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Personalmente siempre me encantaron esta librea y este avión. Originalmente era un TriStar 100, y fue entregado a Gulf Air como G-BDCX el 13 de febrero de 1976, para reemplazar sus VC10. Dos meses después recibió la matricula omaní A4O-TX y en abril de 1982 recibió los motore RB-211-524B, propios del TriStar 200. Dado de baja en 03/95, fue convertido a carguero por Aircraft Holdings Inc., y operado por Arrow Air y Agro Air (KR64/Nikon Coolscan V)
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Vemos a este 727 de Iberia que acaba de parar motores y poner calzos, aún tiene las puertas cerradas y el personal de rampa se dirige a abrir las bodegas de carga. Este avión fue después transferido a la venezolana Viasa.
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Los F.1 del Ala 46 se distinguen claramente de los del Ala 14 en dos detalles principales: los de Canarias van de color gris azulado para ser dificil su localización sobre el mar y ademas tienen instalado el dispositivo para reabastecerse en vuelo.
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Vemos al "Avanti" aún con matrícula provisional, mas tarde tendría la matrícula definitiva EC-FKL. Este avión con turbinas propulsoras fue operado por Gestair.
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Otro participante en la exposición estática de Airtran ´91 que representó al Ejército del Aire junto con un CL-215T y un F-18.
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TAHIS, adquiere este avión en Alemania fue el D-IHVB, es dado de alta en el Registro el 24 de Setbre. de 1985,
es bautizado "Don Mendo", en Octubre de 1992 es adquirido por Servicios Aéreos Tur Air, donde vuela hasta el año 1997 en que es retirado del servicio.
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La compañía Aerlyper, da de alta en el Registro de Aeronaves a este avión el 17 de Octubre de 1975,pues esta empresa era la concesionaria de Piper en España. Despues de pasar por varios propietarios, lo adquiere MAC Aviation S.L. el 7 de Noviembre de 1986, cuando hice esta foto aún volaba para MAC Aviation. Este avión quedó destruido en accidente el 12 de Junio del 2005 cerca de Abacete. Nueva compañía y registro en la base de datos de AC.
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Aprovechando mi escala en Jerez, pude hacerle este par de fotos a esta Piper Comanche de Europlane.
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Los Br.1150 Atlantic de la Aeronautica Militare Italiana iban así de bonitos, hasta que sucumbieron a la moda de la "baja visibilidad". El MM40123/30-10 (c/n 85) luce en la deriva el escudo del 41º Stormo Antisommergibile y estaba basado en Catania, donde permanece almacenado a día de hoy (KR64/Nikon Coolscan V)
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Este avión fue dado de alta el 12 de Octubre de 1990 y bautizado "María", siendo retirado del servicio en Mayo de 1995. Durante varios años se le ha podido ver estacionado en un lugar apartado del aeropuerto de Barajas.
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Momento del embarque de la estafeta que procedente de la isla del Hierro partirá para Gando.
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24122/187: Entregado originalmente a Air Europe como G-BNSF que lo transfirió a su entonces filial española como EC-203 y EC-ELS en 1988. Dos años después volvía a Air Europa como EC-744 y EC-FFK, registro este último con el que también operó para Iberia.
Tras su paso por dos compañías turcas (Air Anatolia: TC-ANM y Fly Air: TC-FLB) tuvo el registro N241CV antes de su entrega a Jet 2 como G-LSAA con la que ha seguido trabajando bien entrado el siglo XXI, siendo Palma uno de sus destinos principales.
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Super Puma del SAR adscrito al 802 Escuadrón con base en Gando (Gran Canaria).
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Nueva matricula en la base de datos. Aviaco recibió una serie de MD-83, hasta que le fuesen entregados los MD-88 que tenía solicitados. Este avión causó alta el 5 de Julio de 1990 y se le bautizó "Ria de Vigo", causando baja en Mayo de 1992.
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Este Sabre está, junto con otros aviones, sobre el tejado de un pequeño museo que ahora forma parte de la Fundació PAC. Actualmente está siendo desmontado para llevarlo a las dependencias de la FPAC en Sabadell donde será restaurado para formar parte del futuro Museo de Aeronáutica de Cataluña.
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El codigo TJ de la deriva de este "Falcon" estaba pintado provisional porque en esta epoca ya se sabia que los destinaban a la base de Aviano.
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Naturalmente, esto no es un avión de combate, pero lleva un serial militar. El RAE de Farnborough reemplazó sus viejos DH.104 Dove con tres PA-31-350, entre ellos éste (ZF521; c/n 31-7852032). Los tres fueron vendidos en el mercado civil (el de la foto volvió a EEUU como N4409S), aunque todavía queda un Navajo operado por la empresa Qinetiq (KR64/Nikon Coolscan V)
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