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En esta foto podemos ver a dos Caribus del Ala 37 con base en Los Llanos, en uno de sus vuelos a Palma de Mallorca.
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Primera imagen del "Alhambra de Granada", fotografiado unos meses antes de su desaparición en accidente en aproximación al aeropuerto de Sondica, el 19 de febrero de 1985, en el Monte Oiz.
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Este día aproveché la oportunidad de poder hacerle una serie de fotos a este DC-8, al ver que estaba en standby y no estar rodeado de carros de equipajes y demas material de rampa que podían afear las lineas tan depuradas de este magnífico avión.
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Este avión fue el Britannia G-BJCU, al llegar a Palma lo podemos ver a las puertas del hangar de mantenimiento de Spantax, para ser sometido a una inspección antes de poderlo programar para iniciar los vuelos correspondientes a esta flota.
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Avión adquirido al fabricante francés, llega a Mdrid con matrícula provisional F-WZEB. En España es matriculado el 27 de Marzo de 1981, es bautizado "Cañadas del Teide", mas tarde se queda solo como "Teide" y tiempo mas tarde vuelve a "Cañadas del Teide" original. Causa baja en la flota el 11 de Enero de 1993. Posteriormente es de nuevo puesto en servicio en Stbre. de 1994, finalmente es dado de baja en Aviación Civil definitivamente el 1 de Agosto de 2002.
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Este avión fue el primer 737 que voló con matrícula española en España, Spantax lo adquirió de la germana Hapag Lloyd. Foto recibida de mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz.
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Este Mirage del Ala de Caza nº1 heredera del grupo de caza de García-Morato,con el mismo emblema de : "Vista,Suerte y al Toro"
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Este B.737 Adv. fue el primer avión de éste modelo en volar en España y me satisface enormemente haberlo volado por espacio de cuatro años. Aquí lo podemos ver con la pintura que lució hasta el cese de la Compañía.
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El primer avión "moderno" (y tampoco nuevo) que complementó al CASA 352 (el DC-3 era casi de su quinta), fue este Caribou del que se adquirieron dos lotes de segunda mano, que llegaron en vuelo desde EE. UU. en 1971 en un dos viajes épicos transatlánticos escoltados cada vez por un C-130 y sin ningún incidente importante (salvo el de llevar en cada etapa mas aceite de reserva que la comparativa de gasolina). Aquí vemos una bonita instantánea rodando hacia su estacionamiento en un atardecer mediterráneo.(Archivo original colección Juan Arráez).
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Aquí tenemos otra señorial imagen del T.7-1 con el fondo del col de Soller, rodando para estacionar en la plataforma de la Base. Este avión, único que quedaba con manga de remolque, debió tener bastante trabajo en los ejercicios de tiro aire/aire programados entonces en el Mediterráneo, justo en sus últimos años de servicio hasta finales de 1988. Realmente la experiencia de estas misiones ya existía, al haberlas llevado a cabo anteriormente un avión del 351 (el T.7-6 / 351-06) al menos desde 1977 hasta que fue dado de baja al filo de 1980, dejando como única dotación del 351 a los T-12. Como vemos ambos T.7 que portaron la manga de tiro fueron de la primera serie, que tenían menos horas y eran menos polivalentes para otras misiones (Colección Juan Arráez).
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Buenos tiempos cuando la mayoría de compañías de bandera europeas mandaban sus widebodies a Heathrow. Ahora es una profusión de 320s y 738s...
Nuevo registro en AC
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Alquiler de temporada (optimizada por DAD).
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Una "reencarnación" poco conocida de EC-BQS, al menos cuando yo lo vi, una gélida mañana de enero en que salía de trabajar en Barajas. Aún portando su matrícula española, e incluso el nombre "Marbella" que llevó cuando volaba para Aviaco, amaneció con la librea de esta efímera compañía que no llegó a ponerlo en vuelo. De hecho, tres meses más tarde sería vendido a ILFC como N4934Z, comenzando una larga serie de arrendamientos. Su último destino fue con Airborne Express, registrado N822AX. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Aquí podemos ver ya al CCF con los nuevos colores.El diseño tanto de la pintura como el tipo de letras que se aceptó,fue su autor el Cte. de la compañía Antonio Martínez.
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Aquí vemos al ''Lope de Vega'' en LEST Santiago de Compostela apunto de partir con destino Nueva York.Casualmente en este vuelo ocurrió un incidente el mismo día a mitad de trayecto entre SCQ y JFK al parecer una ventanilla tenia una fisura o ''reventó'' teniendo que hacer un aterrizaje de emergencia en Halifax - Nueva Escocia - Canadá.
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Vemos en Palma a cuatro F.5 de Asalto en versión de Reconocimiento durante unos ejercicios.
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Este avión junto con el DTR fueron los dos primeros B.737 que operaron en España, fueron adquiridos a la Cía. alemana Hapag Lloyd.
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