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La historia de este avión se remonta a los años que precedieron a la Guerra Civil, pues en el año de 1936 este avión perteneciente a la Dirección de Aviación Civil es transferido a la Aeronáutica Naval para realizar la expedición Iglesias al Amazonas iría a bordo del buque "Artabro" y como Cte. del Avión llevaría al Tte. de Navío Guitián, la matricula del avión era EC-VVA. La expedición se suspendería debido al inicio de la Guerra Civil. Despues de la Guerra Civil el Ejercito del Aire lo identifica como 30-147, el 31 de Marzo de 1949 obtiene matricula civil, causando baja en el Registro el 2 de Marzo de 1959 siendo desguazado.
Foto del Archivo de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
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En los Talleres de AISA en Cuatro Vientos y bajo la Dirección del ingeniero D. Pedro Huarte Mendicoa se inician los trabajos para la construcción de un entrenador que pudiese sustituir a la Bücker Bü-131. esto dió por resultado el avión HM-1.El avión que mostramos en esta foto es la versión mejorada HM-1B, pues la versión original era tambien biplaza pero con cabina abierta.Voló siempre en Torrejón con el INTA. Finalmente el Ejercito del Aire firmó un pedido de 200 aviones. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís.
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Este avión, Iberia lo destaca en Guinea para hacer los vuelos entre la isla de Fernando Poo (Sta. Isabel) y Bata en el Continente. Es retirado del servicio el 12 de Diciembre de 1953 y desguazado en 1960. Nuevo Registro en la base de datos de AC. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en vuelo de Sabadell.
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Este avión lo importa el gobierno español en EEUU para la flota de Iberia, fue el NC44884, se matricula en España, con el sistema de matriculación que aún se utilizaba desde la anteguerra, se le asigna EC-DAL, en el año 1947 con el cambio que se produce en el orden de matriculación por orden alfabético riguroso, éste avión es rematriculado como EC-ABQ, matrícula que mantendría hasta su baja en el Registro el 7 de Diciembre de 1965, al causar baja en Iberia y ser adquirido por el Ejército del Aire donde es codificado como T.3-58. Foto recibida gracias a la amabilidad del Coronel Ramón Rullán Frontera
de la que es autor.
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Foto recibida de Jaime Velarde Silió Cte. de 747 de Iberia, buen amigo y es autor del libro "Aviones españoles desde 1910", del que fui modesto colaborador. Durante la guerra civil perteneció al bando nacional con el indicativo 30-52,sirviendo en las escuelas de vuelo. Despues de la guerra es adquirido por el Aero-Club de Sevilla, siendo matriculado el 26 de Diciembre de 1947. El 6 de Abril de 1952 es adquirido por el Reino Unido y es rematriculado como G-AAMZ. En la foto lo vemos en la Maestranza de Albacete, pudiendose ver a dos HS-42.
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Este es el segundo prototipo de la HM-5 que voló poco mas tarde y que se unió la la larga puesta a punto del primero, afinando todo lo que se pudo sin lograr mejoras substanciales. No obstante se registró como avión civil en este año 1950 como EC-AHR y se pintó con unos vistosos colores en abanico sobre el extradós de las alas, encomendándosele a José Luis Aresti (el mas experimentado piloto y el que mejor la conocía) presentarse con ella al Concurso de Acrobacia en París que se iba a celebrar en Abril de ese año. Menos mal que ya iniciado el viaje, se dio contraorden y se libró a Aresti de quedar probablemente en una indeseable posición, lo que hubiera lastrado su brillante futura carrera. La avioneta volvió a AISA hasta su abandono definitivo (Colección Juan Arráez)
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