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Un vinilo precioso!
Nuevo registro en la BD. Mfd 1957!
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Aún no me creo haber podido pasar un día completo en el "USS Midway Museum" en la Bahía de San Diego.
Incluso yendo rápido en la visita no me dio tiempo a explorarlo entero, tengo otra cita pendiente.
Una parada obligatoria si se va a esa hermosa ciudad.
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Me pregunto, quien de ustedes vio llegar o salir a este 340 de Madrid!!??
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Despegando por la 27, tremenda esperiencia, espero disfruten la foto de esta joya de la aviacion.
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No hubo suerte en las ruletas pero a cambio la suerte nos sonrió en las pistas.
Tras lo que seguramente fue una parada técnica en Las Vegas (que nos pillo completamente por sorpresa), despegó poco después pasando por delante de nuestras narices.
Se podría decir que de una manera u otra sí nos tocó el "Jackpot" en Las Vegas!.
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Brutal ese camuflaje ártico con rasgos soviéticos! VFC-12 "Fighting Omars" basados en NAS Oceana en destacamento en Nellis AFB.
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Cae la noche en Las Vegas!
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Este Chinook civilizado para trabajos pesados (en la foto como bombardero apagafuegos) tiene una larga historia.
Construido a finales de los 60 para el US Army como un modelo C con serial 68-15828 fue enviado a Vietnam. Entre 1972 y 1974 voló para Air América (la aerolínea "tapadera" de la CIA en la zona) desde Udorn, Thailandia, antes de volver al US Army. En 1990 fue profundamente transformado al modelo D cambiando su serial a 90-00184. En 2013 es subastado por un precio de algo mas de 3 millones de dolares y matriculado civil, aunque restringido a sólo tripulación técnica.
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Un gusto siempre el poder fotografear este hornet!!
VFA-122 Flying Eagles
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"oneworld" saliendo rumbo a Boston
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Con esta foto quiero desearles a todos unas felices fiestas.
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Eagle C del 194th FS de Fresno ANG metiéndose en la Jedi en una nublada tarde.
Nuevo registro en la BD.
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Llegando al aeropuerto de Chicago, con la temporada de invierno en plena actividad como se puede comprobar por la vista desde cabina; la ciudad sitiada por la nieve y el lago Michigan completamente helado.
La baja temperatura(-15) hace que sea necesario una corrección de los altímetros tal y como recomienda OACI; en este caso con la elevación del aeropuerto de Chicago (660 pies) y la temperatura baja reinante precisa un factor corrector de 75 pies a añadir a las altitudes mínimas, muy importante por la seguridad.
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Oh how I wish the light was like this for more then just 30 minutes!!!
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