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| Album Motores created by Roberto Belver on November 2, 2012 |
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| The power of flight |
Last updated November 28, 2012 |
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Se ve que el motor tiene ganas de echar a volar
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Si huviera que preguntar si todos los A320 en España de son iguales, la respuesta sin duda sera que no. Es el caso del KBU, equipado con todo tipo de extras como pitots anti-hielo en morro, 4 detectores de humo en bodega, cabina con numerosos dispositivos adicionales, pantallas enhanced y un sinfin de componentes que hacen incluso en Iberia lo tachan de exepcional a la hora de dar los pertinentes cursos de instrucción.
En el caso, se realiza un cambio de motores para igualar la versión de Intermix.
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Primer A321 que entra en plena revisión C en el hangar de Barcelona, por delante varias semanas de revisión y mas de 500 tareas de los cuales 100 són boletines de aviónica y otros tantos que harán levantar suelos de cabina o cambio de motores como se presta en la imagen, por cierto, tambien primer cambio de un motor "B-5" de la larga saga de CFM-45 que incorporan los A321.
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Me quedé impresionado al tener a un par de metros a mi motor de avión preferido... [1400 px]
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Debajo del motor se ven las 2 pistas de TLS y las intalaciones de Airbus.
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GE-90 115B que equipan los B777-300ER.Esta expuesto en el Future of flight en Everett.Justo aqui empiezan los Boeing tour y esta la stratodeck para ver las pistas de PAE.
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Uno de los reactores fabricados en serie más curiosos que se puedan ver (aunque ya no en activo).
Se puede decir que lo tenía casi todo "al revés" o de un modo un tanto extraño montado.
Desde esa extraña barriga, pasando por la posición de los motores, hasta la ubicación de depósitos exteriores y misiles.
Solo le hubiera faltado, aunque hubiera sido muy difícil hacerlo, la toma de aire en la parte trasera del aparato.
Un bonito pájaro en todo caso.
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GE-90-115B, El mejor motor de la aviación comercial!!!
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Bonito diseño del sticker del motor "Ecojet"
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Minutos después de despegar de Cluj Napoca, se van dispersando las nubes poco a poco. Este claro duró hasta Italia, donde se volvió a nublar.
Todavía en ascenso, los TCP's comenzaban a calentar la comida y a servirnos, primero a las dos personas que estabamos en clase preferente.
Se puede apreciar unos golpes en la entrada del motor, que probablemente hayan sido producidos por algún pequeño pajarillo que se cruzó en su camino.
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BONITO DETALLE DEL MOTOR.
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Close up a la góndola del motor número 2
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Motor número 2, un IAE V2527-A5. Avión con menos de 3 meses, el motor tiene un aspecto realmente precioso.
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Vista en primer plano de uno de los dos motores radiales de 9 clindros Pratt & Whitney "Wasp" que equipaban el Sikorsky S-38B. Potencia 310Kw. cada uno.
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Detalle del motor número dos del estilizado Boeing 757-200 a bordo del vuelo DL422 San Juan de Puerto Rico-Atlanta para posteriormente emprender vuelo hacia Chicago O'Hare. Comentar que el servicio de Delta dentro de los USA fue más que aceptable.
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Sobrevolando la estepa rusa camino de Milán Malpensa. Bonita iluminación del motor número 1 del 767 de Alitalia, hoy volando para Omni Air International.
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Esta foto corresponde al lanzamiento de la variante del motor CFM56 - 5B en el Salón Internacional de Le-Bourget en el año 2005
El CFM56-5B se convirtió rápidamente en el motor ideal para la familia A320, después de haber sido seleccionado por los operadores de esta familia de Airbus para casi el 60 por ciento de las aeronaves A318/A319/A320/A321 que se han ordenado a partir del año 2005.
Uno de los principales factores que motiva la aceptación del CFM56-5B en el mercado es su estructura simple y robusta, lo que le da la máxima fiabilidad, durabilidad y reparabilidad de su clase. Más de 4.000 motores CFM56-5B se han entregado y esta flota ha acumulado más de 50 millones de horas de vuelo.
En este motor se ha continuado invirtiendo en mejoras tecnológicas que hacen que este sea aún mejor a partir de Octubre de 2007, se convirtió en la tecnología de inserción de configuración de la producción esto proporciona a los operadores mejoras significativas en el consumo de combustible, disminución considerable de los niveles de emisiones tanto de gases contaminantes como de ruido y los costes de mantenimiento.
(Tomado de CFM Internacional)
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Dream)tour México DF. Impresiona el tamaño del motor visto desde la ventanilla!!
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Vemos a este DC.7C de Spantax repostando combustible en Gando. En primer plano dos de los cuatro motores Wright Turbo Compound de 3.400 c.v. de potencia unitaria.
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Vista de los potentes motores del DC-7, durante el vuelo de Londres (Gatwick)-Palma.
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