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| Album Nuestro Ejército del Aire. created by Jesús Benítez on October 28, 2012 |
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| Un pequeño homenaje a la Fuerza Aérea Española. |
Last updated October 28, 2012 |
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Este avión de entrenamiento fue el producto de un cambio que se acordó con el gobierno chileno, España importarían un número de "Pillán", a cambio que Chile lo haría montando en Chile una serie del CASA C.101, allí denominado "Halcón" como avión de ataque aire-tierra.
Foto recibida de mi buen amigo Juan Arráez Cerdá de Petrel (Alicante).
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Llegada en formacion despues del que salieran para que el F-1B hiciera un vuelo de prueba
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Realizando labores de mantenimiento en este clásico de la aviación española.
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En un despegue conjunto de parte de los componentes de la Patrulla Águila (aunque no llevaban todos los aviones "oiciales" ), antes de efectuar unos ejercicios la Patrulla al completo.
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Foto histórica del autogiro de La Cierva en Cuatro Vientos en el año 1934.
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Una vez finalizada la guerra civil, todos los Dornier Wal forman una sola Unidad que poco despues se denominaría 51 Esclla. de hidros con base en El Atalayón en La Mar Chica, cerca de Nador (Antiguo Protectorado Español en Marruecos). En Marzo de 1940 había 14 Wal en el inventario del Ejército del Aire. En El Atalayón la 51 Esclla. mantuvo en vuelo hasta 1950 varios Wal.
Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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Este precioso claroscuro muestra la reparación de la filigrana de la estructura del avión, de madera la del ala y mixta la del fuselaje, por los extraordinarios carpinteros que entonces tenían los Talleres de la Maestranza Aérea de Tablada. La imagen, tomada al filo de los 40 y seguramente un día de invierno y a media mañana, es una muestra de como se puede fundir la técnica y la estética en una sola obra bien hecha.
Este avión, que tan frágil parece aquí, os recuerdo que fue de los mas rápidos y eficaces de nuestra guerra civil, siendo el bombardero combatiente con menor indice de bajas en toda la campaña, y debidas sobretodo a accidentes mas que como resultado de los combates. Continuó en servicio en España hasta primeros de los 50. (Colección Juan Arráez).
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Savoia SM-79 del Grupo 12 de Bombaerdeo con base en Armilla, podemos observar que este aparato iba provisto de ADF, para vuelo instrumental, vemos a la antena del ADF sobre el fuselaje. Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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Aquí podemos ver a este Messerschmitt Me.109B, de los primeros que recibió la Legión Cóndor en España. Este avión el 6-15 al mando del sargento Polenz, tiene que realizar un aterrizaje de emergencia en la carretera de Azaila a Escatrón, siendo el avión capturado intacto por los republicanos, éstos lo llevan en vuelo a Sabadell donde es largamente evaluado. Poco después es cuidadosamente embalado y enviado a la Unión Sovietica, donde será nuevamente evaluado en el Instituto de Investigaciones Aeronáuticas. Foto recibida de mi primo el Coronel de E.M. Ángel Martínez Plaza. El texto es de mi buen amigo e historiador aeronáutico Juan Arráez Cerdá
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En vuelo sobre Mallorca. En esta foto de 1940, podemos ver que los Savoias aún volaban con los distintivos de Unidad utilizados durante la Guerra Civil. el numeral 28 era la identificación del Savoia-Marchetti SM-79. podemos ver también el emblema de la Unidad y su lema "Tanto Pita", según me dice Cristina Martín, hija de Isaac Martín Pulido componente de esa Unidad, fue su padre el autor de dicho emblema.
Foto recibida gracias a la amabilidad de Cristina Martín.
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Los CR-32 del X Grupo "Baleari", sobrevuelan continuamente el cielo de Mallorca, para prevenir un ataque inesperado de los "Katiuskas" republicanos. En esta foto delante del buje de la hélice podemos distinguir perfectamente a la Catedral de Palma y en la punta del plano derecho del avión se puede ver el cauce de la Riera, lo que es hoy el Paseo Mallorca. Se puede ver que aquí acababa la ciudad de Palma.
Foto recibida como siempre gracias a la amabilidad del Tte. Lassalle.
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Foto recibida de mi buen amigo Juan Arráez y extraordinario historiador aeronáutico. Un equipo de técnicos bajo el mando del ingeniero Huarte Mendicoa, comienzan a trabajar rn 1940 en el proyecto de un avión de escuela, fruto de ese trabajo comienza la construcción de la HM.1 del que posteriormente desarroyan la HM.1B. El 10 de Julio de 1946, vuela este único prototipo, es la HM.3, que no era otra cosa que una HM.1 con flotadores, realiza en este día su primer vuelo en el embalse de Santillana próximo a Madrid.
En esta foto podemos ver a este hidro en San Javier, donde realizaría algún vuelo en el Mar Menor.
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Los únicos cuatro hidros de este tipo que vinieron a España lo hicieron a la base de hidros de pollensa en el otoño de 1938, se codificaron del 73-1 al 73-4. Estaba impulsado por tres motores Alfa-Romeo 126 RC-34 de 9 cilindros en estrella y 780 c.v. de potencia. La tripulación la componian 5 hombres, dos pilotos un bombardero, el ametrallador situado en la parte inferior y un radio-operador. El hidro tenía un alcance de 1.300 Km. con una velocidad máx. de 360 Km./h.
Foto recibida gracias a la generosidad y amistad del Tte. Lassalle.
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