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¡Que tarde más buena! Esta patrilla nos regaló esta maniobra, nunca había visto los patines en el aire y el estabilizador de cola tocando en el suelo.
Buena maniobra.
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Aquí vemos la sala de control y parte del equipamiento de este avión, cuyo contraste con lo visto en mis fotos precedentes es apabullante. Tras solo dos mesas de trabajo, con sus enormes TFT de presentación de información de todos los sensores, podemos ver los dos puestos de los observadores visuales dotados de cómodas butacas adaptables y giratorias. Al fondo izquierda se halla el dispositivo lanzador de bengalas, radiobalizas, etc y al lado derecho la puerta de acceso principal. Tras el mamparo del final se alojan las balsas y demás equipos de salvamento dispuestos para su rápido lanzamiento nada mas extender la rampa trasera. Viendo ésta y las otras fotos de este avión, no hay que extrañarse de que comparativamente sea el de mayor éxito de ventas del modelo y de que el EA haya convertido a esta versión parte de sus antiguos T-19B. Detrás de mi se hallan los armarios de quipos del hardware y hay espacio suficiente para alguna butaca mas (el encuadre es desde la raíz del ala hacia atrás).
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Foto disparada la víspera del NO-DESFILE
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En final para la 30R de Zaragoza
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Acercándose a la terminal
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Estuvo toda la mañana haciendo tomas y despegues.
(Nikon D60+Sigma 70-300)
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Cuando remolcaron este avión cerca del hangar de SAR, pude al entrar comprobar el salto cualitativo tremendo entre lo visto en los interiores mostrados antes (el F-27 Maritime y el Nord 262E Fregate) de aviones para vigilancia aérea, respecto a lo que se podía ver ve ahora en esta cabina nueva, cómoda y sobretodo con todo los registros centralizados en pantallas TFT siguiendo el patrón del sistema FITS que integra los elementos de observación, de navegación y comunicación del avión. Este sistema aumenta enormemente la efectividad de la misión, presentando la información integrada en tiempo real, a los operadores de misión y a la tripulación, de los sensores externos (del FLIR y de los radares) con los equipos de comunicaciones y navegación. Solo el reloj y la brújula flotante recuerdan vagamente las cabinas ya vistas.
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- Farnborough?, Oshkosh?, Le Bourget?, Fidae?, no, no señor, no es un show aereo.....es Coruña. Mientras el MBB se apresta a aterrizar, tenemos el Embraer de Audeli y un Cirrus detras. (Olympus C765UZ)
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El segundo ejemplar para la Guardia Civil entrando en la 09 para despegar en vuelo de prueba.[Nikon D70]
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V Festival Aéreo Ciudad de Valencia
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Estuvo toda la mañana haciendo tomas y despegues.
(Nikon D60+Sigma 70-300)
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Del hangar alemán (que se ve al fondo) pasamos a lo más nuevo que encontré en la Base. Es el primer avión de los entregados a la Guardia Civil que se encargará de la vigilancia de costas, básicamente para labores de detección de pateras y lanchas con contrabando. Es muy similar a los de Salvamento Marítimo en cuanto a modelo (de la serie 300) y equipamiento e igualmente a los reformados T-19B VIGMA del EA que también andaban por allí. Supongo que tanto este como los VIGMA se están ahora evaluando operativamente tanto por el EA, como por los pilotos de benemérita en colaboración con los del Ala 35.
Lo que no acaba de aclarase es la denominación de estos aviones como variantes de los T.19B del EA y luego la otra numeración “por libre” que se les pone en la proa, bajo las ventanillas del cockpit.
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