 |
|
2880
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Vista lateral del Savoia 79 , estos aviones estuvieron basados últimamente en Tablada (Sevilla) y Armilla (Granada),según mi información el último vuelo de este tipo de avión en la Base Aérea de Armilla debió ser entre finales de 1955 o principios de 1956.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2860
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Cuando terminó nuestra GC, los I-16 y sus motores que estaban en reparación o construcción en la SAF-15 de Alicante con la República, se trasladaron a unas Bodegas de Jerez habilitadas para esta tarea. De allí salieron recuperados los cazas útiles de este tipo que se incorporaron al EA. Aquí vemos en vuelo de prueba sobre las marismas andaluzas a uno de ellos, aun con el indicativo 1W que inicialmente les asignó en nuestro Ejercito, cambiado mas tarde por C-8 hasta su baja definitiva a primeros de los 50. (Colección Juan Arráez)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Antes de bajar de la Torre de Control puesta hace unos días, disparé desde la terraza exterior sobre el ya abuelete T.17-3 que lleva unos treinta años en servicio desde su inicio en el 45 Grupo, al ser el único de los 3 primitivos T.17 que estaba en la plataforma (los otros dos estaban en los hangares). En contra de la apariencia de ser el único operativo disponible, la configuración de los empenajes en estacionamiento me dijo que tal cosa no parecía del todo cierta. Tal vez alguien que este más al loro, coincida conmigo.
Otro hecho significativo es que de los tres T-17 (excluyendo el “M”), a este últimamente no se le ha visto con pods de reabastecimiento aunque el T.17-2 si los ha llevado muy a menudo, y su pintura sigue siendo la primitiva blanca y no tiene el sufijo “K”.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2857
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Rotura de una formación de 4 F/18 sobre 30L de Zaragoza
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2853
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Pocas unidades existieron en España. De ala baja y triangular redondeada en la punta de plano y con tres grados y medio de diedro.Tren principal de 4 metros de ancho de vía.
Bimotor de doble deriva y precioso.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2838
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Foto escaneada y bastente deteriorada por el paso de los años.
Zamora, muchas gracias por tu magnifica labor restauradora
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
El ala es este avión (pylons y sistema de plegado aparte) se caracterizaba por llevar unos dispositivos hipersustentadores de muy alto rendimiento para poder colocar una masa de unas 20 toneladas en la cubierta de un portaviones con un ángulo de ataque bastante cómodo y a razonable velocidad, Tenia tres flaps delanteros y uno trasero que aquí se ven con detalle pero, como os contaré, todos bastante diferentes en su función, que en este modelo la USAF no cambió para nada de los F4B originales de la NAVY. Los alerones y spoilers (estos en extradós, delante de los alerones), que estaban a los lados del flap trasero interior, también colaboraban en caso de necesidad, además de ser los mandos clásicos de alabeo.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2830
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Esperando a la tripulación.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2826
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Este precioso T.8B avión procedía de Matacán, y vino con la tripulación el capitán alicantino Adolfo López Cano (al que yo conocí en mis últimos años de mi vida activa), según mi amigo Juan Marin que me ha cedido la foto. Dado que el numeral del fuselaje no era de Salamanca, y el 77 era propio de otra Escuela (pero no fácilmente localizable) he tenido que repasar las historias de los Escuadrones de Enseñanza y por fin he podido comprobar que, en efecto, según la Revista AEROPLANO nº 11, en Junio de ese año se trasladó a Salamanca la Escuela de Polimotores de Jerez, que aquí tenía el numeral 77 en sus aviones (éstos y los CASA 352B del Escuadrón de Vuelos). Pero, claro, el avión en esa fecha aun no había llegado destinado a Salamanca, lo que implica suponer lo que puede ser más probable para entender su estancia en Alicante. Lo explicaré en la siguiente foto, si me la aceptan.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2820
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Más de uno hemos soñado con volver a ver esta pasada.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2820
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
En Agosto de ese año se habían recuperado en Pollensa cuatro Do-24 en condiciones aceptables de vuelo. Como ya he dicho en alguna foto mía anterior, con ellos se crea la nueva 58 Escuadrilla, independiente de la hasta entonces 55 Esclla, a su vez heredera del 51 Regimiento de los 40, y donde en aquel momento ya solo quedaban los SA-16 Albatros para salvamento. Aquí vemos al nuevo avión 58-1 saliendo remolcado desde el puerto de la Base por la lancha auxiliar. Ello era porque salir sin su ayuda y únicamente con los motores en marcha podía ser conflictivo, sobretodo si se avivaba el viento, dada la indeseable posibilidad de dañar los estabilizadores náuticos de ambos lados.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Realizando labores de mantenimiento.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2814
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
A finales de los 50 la situación de las tropas de Ifni y el Sahara requirió de poyo aéreo cercano para resolver situaciones apuradas puntuales. Se recurrió, tras los CASA 352 y DC-3 que ya estaban, a enviar estos “buchones” armados del Grupo Expedicionario del 71 Escuadrón de Cazabombardeo, de las primeras series operativas, que fueron en vuelo hasta Gando y de allí se destacaban según necesidad. Volaron poco mas de cien horas y, tras pocas semanas de operaciones reales se decidió retirarlos dada su dudosa utilidad táctica (demasiado rápidos y mala visibilidad) ya que además sufrían averías y accidentes frecuentes por su estrecho y bajo tren de aterrizaje. Siguieron allí los T-6D, armados a toda prisa en la península, que demostraron mayor eficacia y mejor resistencia a terrenos poco preparados (Colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2811
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
En formación, tres Super Saetas del 214 Escuadrón de Morón en vuelo de entrenamiento por las cercanías de la zona, hecha en las mismas circunstancias que la
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=246718 ya publicada y comentada con detalle.(Foto colección Juan Arráez)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2809
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
75 Aniversario Base Aérea de Morón.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2808
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Esta foto, bastante posterior que las anteriores, muestra ya las modificaciones básicas que se introdujeron en el modelo HA-100.E1: la nueva hélice tripala Rotol, un aumento de tamaño de la aleta dorsal (similar a la del Saeta que se desarrollaba en paralelo), las tapas definitivas del tren y un ligero cambio en la configuración de éste debido al mayor diámetro de la hélice. Aquí lo vemos listo para un vuelo de prueba, con el extintor y arrancado-generador al lado.
El 13 de Junio de 1955 este avión realizó su primer vuelo, mejorando claramente las prestaciones, pero el Beta B.4 continuaba con sus pérdidas de aceite. (Archivo e info parcial original colección Juan Arráez)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2805
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Pido disculpas por lo descentrado de la foto,en gran parte debido a que estabamos próximos a despegar y en el último momento decidí hacer la foto; lo siento. Podemos ver que la pata del tren que falló debió ser la izq. pues las hélices y la carena inferior del motor estan dañados, no ocurriendo lo mismo en el motor derecho pues da la sensación que las hélices no llegaron a tocar el suelo.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
