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38-98: 60 Years of Excellence sticker
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24754/1868 volo por primera vez el 22 de mayo de 1990: Otras matrículas fueron SE-DNZ (Lynjeflyg y SAS), G-GFFF (British Airways), VP-BXN (Aeroflot-Nord y Nordavia). Retirado en Noviembre de 2012 y matrícula final N475EL. Nuevo en AC.
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Recibido nuevo de fábrica en 1994, British Midland lo operó durante 10 años. A día de hoy y tras más de 25 años sigue volando, actualmente Virgin Australia Nuevo registro en AC
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BMA operó dos F100 con esta sencilla decoración y registro holandés durante dos años hasta integrarlos definitivamente en su flota.
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Nuevo registro en D/B el de éste 321 que sigue operando después de pasar por varias Aerolíneas con Onur Air como TC-OBY
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British Midland era una compañía poco usual en el Reino Unido, ya que durante muchos años usó el DC-9 en vez del omnipresente 737-200. Con su matrícula "personalizada", este -32 (c/n 47430/609) había empezado su carrera en East African Aw, como 5H-MOI y luego como 5Y-BBH. Y la terminará seguramente en el mismo continente, ya que sigue volando como ZS-NRA para la "low cost" sudafricana 1Time (KR64/Nikon Coolscan V)
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Con títulos proclamando ser " The Airline for Europe".
Nuevo registro en la base de datos.
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Actualmente volando en Monarch como G-OZBL.
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"The Nassak Diamond": entregado a KLM en 1965 como PH-DNB y transferido a AWAS que lo alquiló a British Midland en 1982. Operó para TAESA ente mayo de 1995 y 1999 en que fue almacenado en Toluca, México.
Nuevo registro en Aviation Corner.
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Nuevo en Aviation Corner.
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British Midland fue durante bastantes años la única aerolínea que ofrecía vuelos diarios directos desde Son Sant Joan a Londres Heathrow.
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