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Avión dado de alta en el Registro el3 de Julio de 1965, se adquirió en Alemania, fue el D-IBIR. Compañía y matriculas nuevos en Aviation Corner.
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El único Do 28A-1 (c/n 3014) que, según mis noticias, fue operado por el Ejército del Aire, tal como fué mostrado en uno de esas esporádicas Jornadas de Puertas Abiertas que se celebraban de vez en cuando en Torrejón. Este extraño avión (la disposición de los motores es un tanto inusual) perteneció durante muchos años al Gobierno español, y sirvió (como EC-AQD) como transporte "oficial" en Guinea Ecuatorial y el Marruecos Español (zonas donde, posiblemente, un avión militar no fuese muy bien visto), antes de pasar al Ejército del Aire. Se le conserva en el Museo del Aire, aunque el color gris claro que lució desde su incorporación al EdA ha sido sustituido por un acabado metalizado. (Agfachrome/Nikon Coolscan V)
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Yo volaba en un T-6 perteneciente, como el Do-28, al 406 Escuadrón de Experimentación en vuelo, con el capitán Fernando Díaz Navarro. El Dornier, pilotaba el teniente coronel "Pepe" Murga, llevando al ilustre escritor Carlos Pérez San Emeterio; quien, según luego me contó, los llevaba "de corbata" viendo aquel T-6 que parecía que iba a colisionar con ellos, mientras yo, con la cúpula corrida y el asiento vuelto hacia la cola, alegremente les hacía fotos.
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Yo volaba en un T-6 perteneciente, como el Do-28, al 406 Escuadrón de Experimentación en vuelo, con un capitán barbudo, que he de averiguar su nombre. El Dornier, pilotaba el teniente coronel "Pepe" Murga, llevando al ilustre escritor Carlos Pérez San Emeterio; quien, según luego me contó, los llevaba "de corbata" viendo aquel T-6 que parecía que iba a colisionar con ellos, mientras yo, con la cúpula corrida y el asiento vuelto hacia la cola, alegremente les hacía fotos.
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El Do 28A-1 que hace unos días colgó mi amigo Zaza (EC-ATZ; c/n 3045), visto en un estado aún más deplorable. Utilizado durante en su tiempo por la empresa TFASA para cartografía aérea, "Tango Zulú" languideció durante años en LECU. Para datar la foto, basta ver el Stearman y el DC-3 en segundo plano... (Peruchrome/Nikon Coolscan V)
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Despues de su estancia en la antigua Guinea española pasa a la 604 Escuadrilla de Entrenamiento. Una vez disuelta esta Unidad en Enero de 1978,es enviado a la Maestranza de Albacete para hacerle una revisión general y de nuevo en Agosto vuelve de nuevo al servicio activo con la identificación U.14 y encuadrado en el 604 Escuadrón del INTA en Torrejón.
Aquí le vemos recien salido de revisión,aún no luce numerales de identificación de Unidad.
La foto es de mi buen amigo Javier Taibo.
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TASA, compañía dedicada a los Trabajos Aereos y a la fotogrametría, adquirido en Alemania fue el D-IHIL.
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Otra vista mejor conservada que la puesta por mi hace muchos meses en
http://www.aviationcorner.net/public/photos/7/1/avc_00034371.jpg
fue una de las seis que se compraron en España para usos civiles del avión (ya desarrollado completamente en Alemania) utilitario, cómodo e ideal para pequeño trasporte y trabajos fotográficos. Una de ellas, la EC-AQD, fue adquirida por el gobierno español para uso del Gobernador de la entonces provincia de Guinea y tuvo una curiosa historia que espero poder contar.
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Preservado en el Dornier Museum.
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Bimotor derivado del exitoso Do-27.
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Expuesto en el Salon de París, el DO-28 era una versión bimotor de su hermana mayor, por edad no por tamaño, la DO-27. Aunque con buenas prestaciones en vuelo no alcanzó el éxito esperado. Quizás debido a su tren convencional y fijo, fuera de lugar en esta época en que los aviones de turismo mono o bimotores habían adoptado el tren triciclo por las ventajas que ofrecía respecto a los clásicos aviones con rueda trasera.
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Grupo de paracaidistas embarcando para realizar un salto conjunto en el aerodromo de La Juliana(Sevilla)
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Un salto brusco de la primitiva D-28A (que era prácticamente una Do-27 con dos motores gemelos sobre las patas) fue esta Do-28D de doble potencia y capacidad y un aspecto mas anguloso, versión solicitada por la Luftwaffe dada la versatilidad que presentaba una fórmula tan original. Fue un gran acierto, que dio lugar a una serie de modelos de transporte utilitarios que terminaron en los actuales Do-328 de todos conocidos en las líneas, en una evolución continua y casi “darwinista”, pero en muy poco tiempo. Aquí tenemos esta Do-28D marroquí en una escala logística en la AGA. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Derivada directamente de la Do-27, era una primera variante un tanto simple pero muy original, con casi el mismo fuselaje y los motores en góndolas gemelas laterales sobre cada pata del tren. Dio lugar a diversas versiones mayores con similar posición de motores, pero fuselaje muy distinto a partir de la versión D, precursora de los siguientes ya con motores en el ala y el fuselaje mas evolucionado aun. Esta primera fue la menos numerosa en unidades construidas y creo que, por poco tiempo, el EA tuvo al menos una de ellas, pues en el Museo hay una con la matricula U.14-1 / 407-7. La imagen de aquí (cn 3045) es de un avión que, según el libro de Jaime Valverde, estuvo en LECU en estado de abandono (aquí ya se le ve poco cuidado por el mal estado del borde de ataque).
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Avion asignado al Gobernador Militar del Sahara
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Foto de mi buen amigo Subteniente Manuel Gonzalez Núñez.Este avión pasó el final de su vida activa a finales de Noviembre de 1980,encuadrado en el 407 Escuadrón en Tablada.
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Este probablemente es el Do 28A-1 al que se refería Antonio Camarasa hace unos días. En efecto, EC-CPP (c/n 3002) estuvo "tirado" por Cuatro Vientos mucho tiempo, despues de servir para la empresa Trabajos Aéreos, SA (TASA), quien lo reemplazó con un Cessna 402B mucho más moderno que esta humilde "Cabra remotorizada". Aquí le vemos sin los característicos "zapatos" que carenaban las ruedas (Peruchrome/Nikon Coolscan V)
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