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El Coronado está listo para el embarque ,ya en el verano del 68, el tráfico empieza a ser importante. Detrás del Coronado podemos ver a un DC-6B de la noruega Braathens S.A.F.E., parece ser el LN-BUG.
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Foto hecha por mi buen amigo Toni Sastre, hoy técnico de Operaciones de Air Europa y en aquel tiempo de Spantax. La foto la hizo desde la torre nueva en aquel tiempo recié inaugurada, donde están los aviones son los terrenos donde hoy se ubica la terminal nueva. Se pueden identificar las matrículas de los aviones cuatro primeros. Como se puede ver los aviones tienen borrado el nombre de la compañía.
¡QUE MAL FINAL PARA UN GRAN AVIÓN!
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Aquí tenemos al primer "Coronado" que adquirió Spantax, creo que su procedencia fue de American Airlines; después llegarían 13 más. En el momento de la foto fue en los dias siguientes a causar baja en la flota, ya que le correspondería hacerle un overhold y ya era inviable. Como suceso importante en que este avión fue el que colisionó sobre Nantes con el DC-9 de Iberia
EC-BII. Solo me queda la nostalgia al pensar que ahí quedan parte de los cuatro años que volé este avión.
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Aquí podemos ver una de las cuatro turbinas General-
Electric 805 de 7280 Kg. de empuje.
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Se puede apreciar todo el material de apoyo que necedsita un avión comercial,para que esté todo listo en el momento del embarque.
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Preparando el avión paea regresar vía Libreville-Málaga,
allí otra tripulación continuaría el vuelo con destino final en Santiago.
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El pasaje ha llegado a su base Ciudad del Cabo, en marzo
un bonito día de verano austral.
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Volando a nivel 390 desde Libreville (Rep. del Gabón) a Salisbury (hoy Harare), en la antigüa Rodesia (hoy Zimbawe), transportando el relevo de marineros de una importante flota pesquera española estacionada en Mozambique y Africa del Sur, nuestro vuelo finalizaría en Ciudad del Cabo.
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Este es el aspecto del aeropuerto de Estocolmo durante el verano a las 10 de la noche.
La foto la hice durante mi escala procedente de Málaga
y el BTE,lo hacía desde Palma.Detras se puede ver un 727 de SUN JET escandinava.
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Linea de Coronados dispustos a embarcar.Verano de 1980.
Estos fueron los mejores años de la flota de Coronados.
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En plena campaña de verano vemos a este Coronado,rodando
hacia la pista 24 de Palma.
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El Coronado, el más rápido de los jets de la época, sin embargo también era el que más combustible consumía.
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Otro día amanace en Palma.En poco tiempo empezaremos a dar que hacer a los controladores,mi mas sincero reconocimiento por el magnífico trabajo que realizaban con los medios que tenían.¡ Excelentes profesionales!
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Entre la linea de Coronados se puede apreciar un DC.9-14.Los rayos rojizos del sol de las primeras horas del día,lo inundan todo.En poco tiempo se empezaran a oir, las puestas en marcha de las turbinas.
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Amanece en Palma.Comienza la actividad en las pistas,en una hora el aparcamiento quedará vacío.
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Linea de Coronados en el aeropuerto de Palma.En pocas ocasiones se les podía fotografiar, sin escaleras ni grupos eléctricos,ni carrillos de equipajes etc.....
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Una joya de la avicion española siendo pasto del oxido.
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Con el Coronado, empezó Spantax a volar a Nueva York,el vuelo de ida se hacía con escala técnica en Gander,la vuelta se hacía directo,saliendo de Kenedy hasta las trancas de fuel.Cuando llegué a la flota ya se habían suspendido estos vuelos,que se reanudarían con la llegada de los DC-8,un par de años mas tarde.
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