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Regreso de una tarde de trabajo.
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Uno de los helicópteros que ayudaba en las labores de extinción de un conato de incendio producido esa tarde en la zona de Ventosela - Barbantes, junto al rio Miño.
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Esta es la cabina de pilotaje del H.19-3, que estaba operativo en el hangar junto al de mis anteriores fotos. Vemos la extraordinaria visibilidad en todos los ángulos para un helicóptero de estas dimensiones (ya vista por fuera en una de esas fotos), y un equipamiento clásico pero más que suficiente para las tareas que viene realizando hace mas de 20 años en el EA. Volando en él en largos desplazamientos, apenas desmejora del Super Puma, salvo tal vez en el aislamiento acústico, pero para nada en la agilidad del vuelo.
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Cinco helicópteros SA 330 Puma adquirió el Ejército del Aire a partir de 1974 fueron destinados al 803 Escuadróndel SAR en Cuatro Vientos con identificación Z.19. Posteriormente se crea el 402 Escuadrón para el transporte VIP con base en Barajas y es cambiada su identificación por la HT.19. El 402 Escuadrón se formó con cuatro Pumas ya que uno se perdió en accidente en los primeros años de servicio, cuando aún tenían una matricula civil, el accidentado fue el EC-STI.
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Este "Puma" pertenece al 402 Escuadrón de base en Barajas para el transporte de personalidades. En 1978 estos helicópteros pertenecientes al 803 Escuadrón con base en Cuatro Vientos pasan a formar el Escuadrón 402. Entre loa años 1974 y 1977 se reciben 5 helicópteros de este modelo.
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Si mal no recuerdo, en este Puma vino a los mandos el Rey Juan Carlos a un acto en la Factoria de CASA en Getafe.
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Uno de los inmigrantes antiincendios de este verano.
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Festival Aéreo de Vigo 2009.
En esta foto se aprecia lo grande que es el rotor de este helicóptero.
[Canon EOS 40D + Canon EF 100-400 4.5-5.6L IS USM]
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Puma del SAR durante su exhibición en el II Festival Ciudad de Gijón.
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Repito anormalmente este helicóptero ya puesto
con la idea de dar algunos datos. Los cuatro Pumas del 801 Esc. de S S Juan están funcionando desde hace un montón de años y prácticamente todo el mantenimiento se esta haciendo desde allí, con la sola ayuda de la Maestranza Aérea de Madrid que solo destaca personal excepcionalmente en in/accidentes y averías graves. Al principio necesitaron mandarse a Francia para las revisiones largas, pero hoy solo van para la Gran Visita cada bastantes horas y/o años según uso, para orgullo de la capacidad operativa y logística alcanzada con él. Espero (si los screeners me lo permiten) seguir con otras fotos.
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