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En esta ultima foto del ex-avión de L´Armeé de l´Air, con la ya cercana puesta de sol, vemos al descubierto el tubo de la salida de gases y varios remiendos que, junto al detalle de los neumáticos conservando la presión, nos indican que el avión no ha sido abandonado del todo y sigue empleándose de vez en cuando, aunque me informaron de que ya hay un F-4 de la chatarra preparándose para sustituirle. Era tarde, y el temor a cortarme con los agudos filos de chapa que dejaron posibles golpes de piqueta, me desanimó a subirme por el borde de salida cercano y disparar sobre sus seguro interesantes restos del “cockpit”.
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Esta es parte del morro que se muestra muy dañada como el resto incluso con un agujero en el parabrisas blindado y con los plásticos restantes casi desaparecidos. También puede observarse algunas chapas remachadas al fuselaje para servir de anclaje seguro, en las practicas de rescate de las supuestas victimas (muñecos en la cabina), a escaleras y medios extraordinarios de acceso al avión, evitándose así accidentes para el propio personal en práticas con poca experiencia.
Reenvío esta foto siguiendo las instrucciones precisas del screener, a quien agradezco su labor identificando al avión desde las fotos anteriores.
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El texto del letrero negro bajo la cabina nos dice claramente que este avión estuvo alguna vez encuadrado en L´Armee de l´Air francés. No seria extraño que, de los primeros entregados como ayuda por los americanos tras la II WW, al ser devueltos tras la retirada de los franceses del mando militar único de la OTAN, parte se recogieran por la USAF para estas misiones de apoyo "pasivo", ya que eran casi inútiles tras aquello. Pero esto es elucubración mía.
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Aquí ya vemos dos detalles esenciales. Primero el "recuerdo" del color azul del circulo central de la escarapela y el (al parecer) blanco del intermedio. Esto indica que el avión tuvo un ultimo uniforme FRANCÉS, lo que se ratificará en imágenes posteriores. Lo que ya no se, ni he podido averiguar, es como los americanos, en fecha harto lejana, se hicieron con este avión hasta que llegó aquí.
El flash descubre claramente el motor Allison J-33 que ocupa el interior de la zona central del avión tras la raíz del ala, desde la carcasa del compresor centrifugo de única etapa, las cámaras de combustión independientes (aunque comunicadas entre si) y la zona caliente con su especial sistema aislante, que aloja una turbina monoetapa y un cono trasero sin postcombustión, pero si con un inyector de agua-metanol que se usaba entonces como método primitivo para incrementar la potencia en periodos cortos.
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En esta casi milagrosa foto hecha a bulto, se aprecia claramente la única etapa de la turbina del Allison J-33 y el cono trasero difusor de la tobera, viéndose en la parte izquierda superior el inyector de agua-metanol que mejoraba el empuje. La carcasa del primer plano es simplemente el tubo que conducía los gases de empuje hasta el final bajo la cola. Es sorprendente el buen aspecto de la viejísima turbina, correspondiendo al la buena fama de este motor que rara vez se paró en vuelo.
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En esta vista 3/4 aparece adrede la torre de vuelos de LETO para que no creáis que me estoy tirando un farol (je, je). Observamos que los tips están limpios pero se podían apreciar las conexiones de combustible, presurización y eléctricas de los hoy desaparecidos drops de punta de ala. Está al lado del INTA de la pista, cerca de la zona general de entrenamientos contraincendios en unas instalaciones que heredamos (en peor estado) de cuando se fueron los americanos, incluido el "regalo" del maltrecho avión.
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Si no tuvierais ninguna referencia supondríais que este "andrajoso" T-33 lo capturé hace meses en un apartado rincón de Bardenas, donde estaría olvidado después de apartarlo de la zona de tiro y llevado allí tras darlo de baja en vuelo el EA. Pero no. Compone una nostálgica imagen del atardecer de hace unos días en LETO donde aún presta un honroso "servicio" sirviendo como banco de prácticas para el personal de salvamento y contra incendios de esta Base. Para colmo os adelanto que nunca voló en el EA.
Haremos (si me lo permiten) un “walk around” alrededor de este avión y saldrán mas cosas curiosas.
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