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Nuestro querido B727 en reposo. Aquí le vemos al lado del hangar nº 2 de la A.Z.I. de Barajas dónde se le practicaban las revisiones junto al DC-9 y A-300. Frente a nosotros tenemos el Hangar nº 3 y si pudiéramos entrar en él veríamos a nuestros DC-10 y B-747.... ¡Qué tiempos! y que poco les quedaba ya.
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Apenas con un par de meses tras su llegada, iberia empezaba a modernizar su espina dorsal en rutas de corto y medio alcance en esos años de cambio. Se trataba de sustituir a nuestros queridos DC-9 y B-727 con los MD-87 y A-320. Aquí tenemos como un pincel al "Lagunas de Ruidera" en la A.Z.I. de Barajas frente al hangar 2 listo para trabajar como lo habían hecho sus antecesores.
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Desde Madrid hasta San Sebastian en el aeropuerto de Fuenterrabía camino ya del edificio terminal en una jardinera. Estos F27 fueron piezas clave en algunas rutas de baja densidad o de dificultad de toma. Aunque al poco tiempo de alargar la pista de este aeropuerto, Aviaco los sustituyó por MD83.
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En remoto frente al entonces terminal del puente aéreo (hoy creo que la T3) y junto al parking de aviación general, me encontré con este F27 desde la jardinera que me llevaba al embarque de otro F27 dirección a EAS. En aquellos tiempos todos los aviones de Aviaco se quedaban en remoto en esa zona. Justo al lado de donde estaban los bomberos.
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Un atardecer rápido en el aeropuerto de Viena. Pasados unos minutos ya sería de noche así que tuve que darme prisa. Foto ruidosa, además con zoom de 200 y para más inri escaneada. ¡Jo!.
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A punto de embarcar en nuestro DC-10 que nos llevaría de vuelta a Madrid, me pareció tan imponente su presencia que no pude resistirme a fotografiarlo.
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Desde el edificio terminal del aeropuerto de Santo Domingo, vi este 727 con un nombre como muy familiar. De los Sánchez de toda la vida de Dios como diría Gomaespuma. En serio, al parecer fue héroe nacional.
El avión y las instalaciones del aeropuerto, con su finger y todo, no me dejaron indiferente.
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Situado en el finger del parking 62 de la terminal internacional (hoy T1), tenemos a este B737 en un lugar que habitualmente estaba destinado para los WB. Sin embargo aquella tarde el vuelo a Lisboa de la TAP embarcaba al pasaje en una posición privilegiada.
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Segunda foto de aquel día memorable que ya explico en la otra foto al bajar del B727 "Murcia".
Esta vez me "pilló" un compañero del dpto. de estiba esperando descargar el equipaje con el camioncillo que corría que se las pelaba. De hecho tuvieron que condenar estas furgonetas quitando dos marchas y dejándolas solamente con primera, segunda y tercera velocidad.
Al fondo podemos ver el Pueblo de Barajas y el parking donde solían situarse los aviones de Aviaco.
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Recién llegado de Londres y después de haber bajado la escalerilla delantera, me esperaba la jardinera pero no pude por menos que sacar un par de fotos al B727 "Murcia" en el que vine.
Fue un viaje muy grato. El día anterior me había quedado en tierra con billete "free" pero esta vez, y aunque el vuelo del medio día también iba a tope, la tripulación me permitió ir en cabina. Una experiencia que no he repetido y que jamás olvidaré. Gracias.
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A punto de partir para Madrid desde el lluvioso Londres. Yo estaba destinado a volar en él pero con un billete "free" me quedé en tierra. Aquel día todos los vuelos iban a tope. No obstante me pareció injusto no retratar a este magnifico avión que tantas rutas hacía con nuestra compañía de bandera.
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Sería uno de los primeros A320 operados por Tunisair. Aquí le vemos acabando de llegar al parking y al fondo carreteando a nuestro B727 que venía de Madrid aquella tarde londinense.
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Situado frente a la entonces Terminal de carga tenemos este DC8(F) de Cargosur sometiéndose a revisión en rampa con el capó del motor 3 abierto. Al fondo podemos ver también un 727 carguero de Evergreen. En primer plano tenemos el asfalto sembrado de Dollys para los pallets y/o contenedores. Observad la lanza que sale del empenaje de cola. Era para atenuar el golpe de un encabritamiento accidental del avión en tierra, osea que si se levantaba de morro debido a un corrimiento de la carga, la estructura de la cola no sufriera en exceso.
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Motores al ralentí, el coche de asistencia en terminales esperando por si viniera alguna maleta de últimas y los calzos a punto de quitarse. ¿Destino? algún aeropuerto europeo. Nuestro querido DC9 se encontraba en remoto frente a la terminal internacional (hoy T1)a primera hora de la mañana. La neblina no se quitaba y había que salir.
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En la entonces terminal intenacional, hoy creo que la T1, con destino europeo seguramente en una mañana con algo de neblina. Una cinta de equipajes ya puesta, falta el pasaje. esta vez no hacen falta las jardineras, está en finger.
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Una de mis primeras fotos que he tenido que desempolvar. Todavía recuerdo el calor que se avecinaba aquella mañana de agosto. El DC-10, buen avión como él solo, preparándose seguramente para dar el salto al charco.Foto escaneada,como no.
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