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Foto con algún valor histórico, puesto que se trata de una de las aeronaves más famosas de la aviación comercial argentina: el B.737-200 LV-WRZ o "Whisky Romeo Zulú". La tomé apenas una semana después de su llegada desde Francia, y pasaron varios años después del accidente del 31.08.99 para darme cuenta que tenía esta foto. Vean también la luna creciente alto en el cielo veranal porteño. Con agradecimientos a mi amigo Marcos Róca por el scanneo y en memoria a las víctimas del vuelo MJ3142.
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Primera foto de un Saab 340 de Estonian Air Regional en AC, y también la primera foto sacada desde el aerodromo de Kuressaare. Kuressaare es la capital de la isla estoniana de Saaremaa situada al norte del Golfo de Riga. El aeropuerto, que no recibe a más de 20.000 pax por año, se halla a sólo 3km del pueblo de Kuressaare (pob. 15.000) y no suele recibir más de dos vuelos diarios de Estonian Air Regional, la mayoría desde Tallinn pero algún que otro desde Estocolmo. Este avión, construido en 1988, acababa de cumplir el vuelo matutino OV601 procedente de TLL, aterrizando a las 08:10.
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Ala limpia con borde perfectamente recto. A la izq. de la foto, se puede apreciar el trabajo que toma mantener el VC-10 limpio. Más que mugre, sin embargo, el peor enemigo de estos aviones clásicos estacionados afuera es el sol--sí, aun en Inglaterra. El Concorde al final fue llevado adentro por el daño que habían hecho los rayos ultravioletas del sol a sus ventanillas.
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"Flew in from Miami Beach BOAC..." < avión inmortal de la aerolínea inmortalizada por los inmortales Beatles.
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Complicada y a la vez simple, como toda aviónica inglesa.
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Cabina de G-AVMU, que descansa en Duxford desde su baja por British Airways en 1993. Éste fue el 13º de 18 BAC 1-11-510ED ordenados por su ancestro British European Airways (BEA). Su 1º vuelo fue el 29/01/69, siendo entregado el 19/03 del mismo año. Mike Uniform es uno de dos de ese lote de 1-11 que se preservaron, el otro siendo el Mike Oscar que fue trasladado de Cosford a Escocia en el 2006. De los 35 1-11-500 operados por BA, 18 fueron heredados de BEA cuando se fundó BA en 1974, otros 13 cuando se absorbió British Caledonian en 1988 y uno bajo lease de Cyprus Airways. Los restantes tres—recibidos en 1980—fueron los únicos que BA pidió de fábrica.
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Cockpit de este veterano, impecablemente preservado. Con la baja de los últimos 1-11 en 1993, se acabó una era: con la excepción de Concorde, la flota mainline de BA quedó sin ningún avión Made in England por primera vez. La competencia de Boeing había sido demasiada fuerte.
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Dejando el "St Ida" un lindo día primaveral en DUB.
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Embarque vespertino para el vuelo HA387 con rumbo a HNL. El vuelo dura 25-30 minutos pero es siempre un encanto volar en un Boeing 717--y más si te dan un upgrade a First!
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Primera foto de un Xi'an-AVIC MA-60 en AC. Fotografiado a las 18:10 realizando su escala en Cochabamba durante el vuelo regular TAM 743 SRZ-CBB-LPB. Esta aeronave (msn 411) fue el primero de dos MA-60 encomendados por la FAB a fines de 2006. Ambos partieron de su fábrica en China el 12/02/08 y tras muchas escalas, llegaron a Bolivia el 21/02/08. La presentación oficial se realizó el 10/04/08 y ese mismo día empezaron a transportar pasajeros por la red de la aerolínea TAM (una especie de LADE boliviana, sin aviones propios).
El día de esta foto el avión entonces apenas había estado volando tres semanas y conservaba su olor a nuevo en su interior. De perfil se confunde facilmente por un Antonov y tiene algunos componentes rusos, además de instrumentos Honeywell estadounidenses y motores PW127J (5.780hp c/u) canadienses, parecidos a los motores de Dash 8. Es cómodo, bastante silencioso y sumamente robusto. Simplemente un fierro.
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Surcando los cielos argentinos sobre las extensas pampas por una de las últimas veces, como LADE 784 con destino final de Ushuaia, éste fue mi 1º vuelo en un Boeing 707, y en nada menos que el ex-Tango Uno de la Fuerza Aérea Argentina. Rematriculado TC-91 poco después de su incorporación en junio de 1975, esta aeronave fue el último B707-320B construido además del último de los siete históricamente operados por la FAA en ser dado de baja, el 15-11-2006. Cabe aclarar que en sus 31 años de servicio, este bicho acumuló menos de 20.000 horas de vuelo y ni alcanzó los 10.000 ciclos. Es decir, es casi nuevo!
Con agradecimientos al Capitán Javier Russo y su tripulación y la buena onda general de la FAA conmigo.
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