|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Fly me to the moon.... Palabra, la luna estaba ahi, el "Fotochop" es inocente por completo...
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1346 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Cargolux, como otros transportistas, tiene la costumbre de reutilizar las matrículas. Antes de ser aplicada al B747F de nuestros días, LX-FCV fue un B707-331C-H (c/n 19212) "carguero puro", sin ventanillas. Construido para TWA (N5771T), pasó a Cargolux en 1978. Aquí aparece alquilado a Aero Uruguay (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
"Classic Lady" ofrecía vuelos de placer (¡puro placer, palabra!) sobre la campiña de Cambrigdeshire y tuve el honor de compartir tal placer con mis amigos Ariel y Victoria (a quien me gustaría dedicar esta foto). Sé que les gustará saber que, pese a que el 9 de Julio pasado esta joya sufrió un incendio en el plano derecho al arrancar un motor, su tripulación logró salvar tanto al pasaje como al avión, aunque ahora vuela con "uniforme" de la RAF y serial "HG691". (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Igual que los usuarios militares, la DGT progresó del "minimalista" Bell 47G al algo más sustancial 47J. "Alpha-Yankee-Alpha" (c/n 2080) aparece aquí, al final de su vida operativa, en Cuatro Vientos, mientras que al fondo su sucesor, un Alouette II, parece esperar el momento de relevarle (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Terminada la ceremonia del "roll-out", vemos al neófito "Infanta Elena" (el nombre ya aparece bajo el cockpit) con los colores de Aviaco (aproximadamente), su "launch customer" español. Eventualmente ni AO ni Prinair (cuyos colores lucía el "proto" al otro lado)recibirían ningún CN.235 (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Gulliver entre los liliputienses. Un 747 de TravelCityDirect (una marca comercial operada por Air Atlanta) frena en mojado entre la "poblacion local" de avionetas de Ringway, MAN
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1334 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Mis disculpas por la poca nitidez de la foto, pero es que este bicho se movía muy rápido al despegar. Por mucho que sea uno de mis aviones preferidos, no dejo de reconocer que el "Cientocuatro" no era el más adecuado para hacer acrobacia aérea. Sin embargo la MFG2 de la Marineflieger formó un equipo de dos F-104G al que adecuadamente llamó "Slivers" (algo así como "esquirlas"). Este F-104G (2682; c/n 683-7428) que vemos (pero afortunadamente no oimos) despegar fué contruido por MBB
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Lo cierto es que el Shackleton MR.3, con sus dos cañones de 20mm en la torreta de morro y su tren triciclo tiene un aspecto más "profesional" que el AEW.2. La Phase 3 fué la que incorporó los reactores de apoyo Viper, uno de los cuales puede verse tras el motor número 4 de este ejemplar conservado en Duxford. La entrada de aire era una simple trampilla que se abría cuando era necesaria. Precisamente esta modificación sometía a las células a tales esfuerzos que aceleraron su retirada, mientras que los AEW.2 sin reactores operaron hasta casi los años 90. (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Parece ser que los winglets no son un "item no-go", este 747 (volando para Cubana entre HAV y MAD estuvo varios dias "tuerto" del winglet izquierdo. Lo que se aprende espoteando...
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
En sus lejanos comienzos (hacia 1970) el PA-34 Seneca era un PA-32 Cherokee Six bimotor, y de hecho, el primer proto tenía tres motores: el original de 260hp del PA-32 y dos IO-360 nuevos. Desde entonces se ha desarrollado continuamente el producto: este PA-34-220T Seneca III (c/n 34-81330066) lleva la actual librea de Aero Madrid y se caracteriza por la mayor potencia de sus motores turbocomprimidos (como indica la "T"), aunque los 220 hp nominales solo pueden desarrollarse durante 5 minutos, antes de volver a los 200hp "habituales" en el Seneca II
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Parece mentira, pero han consguido colgarle más quincalla al pobre Nimrod. Este MRA.4 (ZJ518; c/n 8009; PA2) es la segunda conversión de uno de los pocos reactores "caza-submarinos", y realmente está en la nómina de BAE Systems de Warton, pendiente de su entrega a la RAF. Nuevos y extraños apéndices le han brotado en las "mejillas" del fuselaje y sobre las puntas de las alas. Los que conocimos al esbelto Comet 4 del que deriva no nos lo podemos creer todavía...
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1307 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
El Coronado estaba considerado el avión comercial más rápido, hasta la llegada del Tu-144 y del Concorde. Parte de su secreto puede verse a la altura de los flaps. Las llamadas "zanahorias Kuchemann" mejoraban la eficiencia del ala, al parecer, en régimen transónico y además podían alojar keroseno. En realidad era un avión un tanto "raro", con un consumo elevado y la crisis del petróleo de los 70 acabó con ellos. Este ejemplar (c/n 30-10-14) tambien procede de Swissair (ex HB-ICE)(KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1306 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Los Br.1150 Atlantic de la Aeronautica Militare Italiana iban así de bonitos, hasta que sucumbieron a la moda de la "baja visibilidad". El MM40123/30-10 (c/n 85) luce en la deriva el escudo del 41º Stormo Antisommergibile y estaba basado en Catania, donde permanece almacenado a día de hoy (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Se puede asegurar con bastante certeza que la D.1190S Compostela es la más elegante de toda la dinastía Jodel. Aerodifusión (igual que otros fabricantes) adquirió la licencia de la D.11, un rudimentario biplaza diseñado por los franceses Joly y Délémontez (de ahi, "Jodel") para construir algo así como el "600" de las avionetas. Los primeros intentos, las D.112 y D.119, aunque fueron bautizadas "Popuplane", no lo fueron tanto. Felizmente alguien decidió hacer una versión más "lujosa" de la D.119, y ello dio lugar a la D.1190S, de la que Aerodifusión construyó 68 unidades. No es que fuese un "bestseller", como la Rallye o la Cessna 172, pero era un comienzo. Esta es la que opera la FIO, (c/n E.121) durante una de sus exhibiciones
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1305 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Acostumbrados al "larguísimo" MD-80, el DC-9 Srs.10 casi parece de juguete... Y sin embargo, como dice Zaza, es el embrión de toda una dinastía que solo ahora empieza a desaparecer, ante la competencia de otros modelos más eficientes... Estamos hablando de un avión que apareció en 1966... Este DC-9-14 (c/n 45696, el segundo ejemplar construido), voló con Spantax entre febrero de 1974 y noviembre de 1983 (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1303 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
El B707 fue muy popular entre las compañías de Próximo Oriente. Este -336C-H (c/n 20374) sirvió en Alyemda, las líneas aéreas de la República Popular del Yemen antes de a la accidentada unificación de ambos "Yémenes". El avión, que había pertenecido a British Airways como G-AXGW, fue heredado por Yemen Airlines en 1996. (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
