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Entregado nuevo a CSA en 1979, voló después para Malev, Bemoair, Egretta BMI, Egretta (a secas), Air Cess y finalmente la camboyana Yana Airlines, siendo retirado en 2002.
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Primer ATR.72 para la ganesa Antrak Air, pasando por Palma en su vuelo de entrega, todavía con registro lituano.
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Majestuoso rodaje de un 747 con los colores de Iberia.
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Operado por 801 Escuadrón de Son San Juan entre noviembre de 1993 y junio del siguiente año, ha sido una de las aeronaves más "guarras" del EdA que he visto; nótese que al retirar los indicativos "802-03" de su anterior Unidad, estos se distinguían en el puro de cola perfectamente. Nuevo en AC con colores blancos.
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La sorpresita del día; como casi siempre en estos casos, el tiempo no fue lo perfecto que nos hubiera gustado.
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El antiguo ER-AJM fue trasladado a finales del año pasado a una zona cerca del DC-3 EC-EJB en Son Bonet (no en la Federación Rusa, como parece por la nevada que ha caído esta mañana en Mallorca...).
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Rotando de la 24R desde Son Banya. Otros tiempos, otros aviones...
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MD de Centennial con matrícula temporal; luego sería EC-GBV.
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Un heavy de Aeroflot en Palma; lo que daríamos por volver a ver uno de estos aquí... Nueva matrícula.
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Nuevo Hercules en AC. Este avión fue entregado a la US Navy a finales de los setenta como EC-130Q (TACAMO), siendo retirado a principios de los noventa. Adquirido en 2006 por Holanda, fue modificado a un C-130H standard y entregado a la KLu en julio de 2010.
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En marzo de 1993 todos los F.1 españoles pasaron a lucir códigos del Ala 14, la cual destacaba aviones según las necesidades a Gando y a Manises. Aquí vemos a un antiguo Halcón con el nuevo codigo "14" aplicado.
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El Castilla la Vieja rotando.
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Despegando de la 06R de Palma.
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Hasta cuatro 757 de AEA esperando nuevos pasajeros. Al fondo, 737 de VIVA, LOT y AEA, dos ATP de AEA Express, un 330 de LTU y un 320 de Lufthansa.
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Uno de los pocos CR.12 que faltaban en AC, durante la jornada previa a unas puertas abiertas en Albacete en el año 2000.
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El que ahora luce en su deriva el tigre conmemorativo de las 100.000 horas en sus primeros años de andadura en España como CE.15-1 (ahora figura como CE.15-01) y sin el dibujo en la cola.
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