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En ese momento, el único A320 B6 en servicio activo con VLG. Aquí lo vemos alineando la 25L con destino Zúrich como Vueling 306Z (VY6248). Como todos los aviones de esta serie, el KJD inició su vida con Clickair, en septiembre de 2007. Tras la fusión, pasó a Vueling en julio de 2009 y en ella se mantiene, aunque desde principios de octubre de 2020, se encuentra parado y aparcado en Ciudad Real. Número de serie 3237.
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Arabia Maroc 379 procedente de Nador, en corta final de la 25L. Número de serie 4848, entregado nuevo a Air Arabia como A6-ANF en septiembre de 2011, y en servicio con Air Arabia Maroc como CN-NML desde junio de 2017.
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Entrada por la 03, de camino a su stand.
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No es nada habitual ver un Dauphin 2 de la GC en Coruña. Este ejemplar, el antiguo EC-KTL, lleva unos 4 años en el cuerpo y antes de incorporarse a él, fue operado por Helicsa e INAER para el Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación, desde su entrega en noviembre de 2008. A juzgar por los uniformes, podría estar llevando a cabo operaciones de vigilancia de tráfico.
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De camino al stand 3 tras su entrada por la 21 procedente de Madrid. Número de serie 6328, último A320 B4 (y CEO) entregado nuevo a Iberia, y el único que vino originalmente con sharklets. En servicio desde octubre de 2014.
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Hasta el momento, el avión más moderno de Vueling. Aquí vemos a un impecable EC-NIY abandonando la pista 21 vía Sierra como Vueling 12PK (VY1299) procedente de Sevilla. Vigésimo quinto A20N de VY y cuarto en lucir la nueva librea, número de serie 10052, entregado nuevo en junio de 2020.
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Vueling 982L (VY1298) con destino Sevilla, entrando en pista 21 vía November. En la lejanía se puede observar pueblo de Montrove, perteneciente al ayuntamiento de Oleiros. Número de serie 10052, entregado nuevo en junio de 2020.
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Ryanair 3AH (FR3141) procedente de Venecia, alcanzando el umbral de la 25L en un día con muy poco tráfico. Número de serie 35035/3920, entregado nuevo en febrero de 2012.
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Ryanair 68JU (FR5711) procedente de Nápoles, pocos segundos antes de alcanzar la 25L en un mediodía de otoño. Número de serie 38507/3211, entregado nuevo en marzo de 2010.
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Easy 6026 con destino Bristol, alineando la 25L en un día de vientos de componente sur. Número de serie 8338, entregado nuevo en agosto de 2018.
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Uno de los A320 ceo más modernos de la compañía, alineando la 25L como Vueling 84PU (VY8478) con destino Oporto. Número de serie 8111, entregado nuevo en febrero de 2018.
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"Dinkelsbühl", Lufthansa 05U (LH1814) procedente de Munich, sobre el umbral de la 25L. Después de la retirada definitiva de los A320-A1 y de la parada de los A321 serie 100, los A319 serie 114 son los aviones de corto recorrido más veteranos de Lufthansa. De hecho, este ejemplar fue el cuarto del modelo en ser entregado a la compañía alemana. Esta serie, al igual que la -113, tuvo escaso éxito comercial, ya que rápidamente se vieron superadas por las -111 y -112, que contaban con motores igual de potentes pero algo más modernos (creo que cuentan con una etapa más de compresor). Una característica que los hace fácilmente distinguibles es la ranura que se aprecia en la parte superior delantera del capot. Como es común en LH, el aspecto de esta máquina es impecable.
Número de serie 623, entregado nuevo en octubre de 1996.
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Corta final a la 25L, Vueling 3717 procedente de Menorca. Triste foto, porque aunque en ese momento no lo sabía, al día siguiente, este moderno A321 sería aparcado en Castellón, a la espera de tiempos mejores. "Possible by Vueling", número de serie 6638, entregado nuevo en junio de 2015.
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Uno de los 172 A319 que, hasta el momento, han pasado por las manos de Easyjet. Hoy lo vemos en corta final de la 25L como Easy 89PU (U28573) procedente de Londres Gatwick. Número de serie 3742, entregado nuevo en diciembre de 2008.
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Curioso avión, en final de la 25L. En servicio para el Instituto Cartográfico de Cataluña desde septiembre de 1984.
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En corta final de la 25L. En servicio con el Instituto Cartográfico de Cataluña desde febrero de 2004.
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En corta final de la 25L, procedente de Madrid. Número de serie 150, avión cosecha de 2001.
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Cuando despega el 757, se guarda un respetuoso silencio. Privilege 7985 con destino Lagos; hoy, he tenido la suerte de presenciar el inicio del vuelo de pasaje más largo que se ha operado desde LCG. Podemos observar cómo el elevado peso al despegue ha motivado una carrera larga y una rotación tardía. Sin embargo, la pista de La Coruña no es un impedimento para esta bestia, que es, probablemente, el mejor avión de medio radio de todos los tiempos, con 114 toneladas de peso máximo al despegue y un empuje de 43000 libras por motor. Se puede apreciar que la pandemia del COVID-19 es también protagonista. En el lado derecho, podemos leer las inscripciones "todo irá bien" y "piensa en positivo y todo saldrá bien".
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"Comandante Jesús Guil", bautizado en honor de un antiguo trabajador de Air Europa y gran amigo del propietario de la compañía. Llegando en vacío desde MAD para trasladar a pescadores a Lagos, lo que en pocos minutos supondría el vuelo de pasajeros más largo desde el aeropuerto de La Coruña. Se puede observar que la compañía no ha sido ajena a la terrible situación que marcó el año 2020, y ha decorado a este "cigüeño" con motivos coronavíricos cargados de optimismo. En el lado izquierdo, destaca la frase "¡Juntos lo conseguiremos!"
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Llegada en ferry y con viento en cola procedente de Madrid. El más veterano de los 757 de PVG, llega hoy para cubrir el vuelo de pasajeros más largo desde este aeropuerto. Entregado originalmente a Iberia en agosto de 1993, este avión fue el tercero de este modelo de la compañía. Tras operar con los registros EC-422, EC-FUB, EC-618 Y EC-FXV, cambia de operador y se incorpora a Hola como EC-ISY en noviembre de 2003, pasando a su actual operador en agosto de 2006. Su reemplazo por aviones A321 se producirá pronto, probablemente en 2022, a medida que las células lleguen al final de su vida operativa.
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