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¡¡¡CALOR!!! El día no era especialmente asfixiante en Cuatro Vientos, a mediados de octubre, pero los dos Turboméca Makila producen suficiente aire caliente como para distorsionar todo lo que hay detrás de ellos... Eso sí, los ocupantes del HT.21A-4 (c/n 2370) van mucho más fresquitos, gracias al prominente acondicionador de aire que se ve adosado al fuselaje...
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Presentación en Cuatro Vientos de esta Cessna O-1E-CE Bird Dog (EC-MAB; c/n 305M-0040), una fenomenal restauración que recrea los aviones utilizados como Forward Air Controllers en Vietnam. El detalle exterior e interior es sencillamente increíble, desde los cohetes de señalización bajo las alas hasta la última clavija de los diversos equipos de radio. Este avión procede de la Aviazione dell'Esercito italiano, donde sirvió con la "matricola militare" MM61-2992 (correspondiente a su serial norteamericano), y el código E.I.-6. Vendido en el mercado civil con la matrícula I-EIBD, pasó a ser registrado como N191JL, antes de recibir la actual matrícula española
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Voici la bête! Aunque el "prota" del evento era el F1 que se jubilaba, la "estrella" era este monstruo, perteneciente a la 348 MTA (Mira Taktitis Anagnorisis, o Escuadrón de Reconocimiento Táctico) de la Polemiki Aeroporia (como indican las letras "pi" y "A"). El Phantom no es bonito, nunca lo ha sido... pero desde este ángulo no necesita serlo... es casi amenazador.
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Me gustaría dedicar esta foto a Alfonso Cantos, a quien echamos mucho de menos. Tras la "despedida" de los F-4 de la Luftwaffe el año pasado en Wittmundo, muchos no creímos poder volver a contemplar esta escena... Pero Zeus y demás dioses griegos fueron clementes y nos enviaron un par de estas espléndidas bestias, aunque, por desgracia, solo voló este RF-4E-46-MC (7496)... y le costó hacerlo...
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Otro "jubilata" del ER 2/33 "Savoie", este Mirage F1CG (642/118-CG) ha visitado Albacete recientemente, durante el primer curso del TLP de este año 2014. Llegó a Mont-de-Marsan cuando se cerró su base tradicional, la BA112 de Reims-Champagne, hará dos o tres años.
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Otro Mirage 2000D de Nancy, el 632/133-XE pertenece a la EC 1/3 "Navarre", y muestra el "Coq de Combat" de la SPA.62, que esta vez iba pintado en ambos lados del estabilizador vertical.
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Apenas en vuelo, este Mirage 2000D (650/133-IA) es un visitante de la BA 133 de Nancy-Ochéy, y pertenece a la EC 2/3 (ó EC 02.003, como ahora se escribe) "Champagne". En su deriva se aprecia la "Cigogne de Navarre" de la SPA.67.
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Los Mirage F1B se prodigaron durante el Recce Meet 14, para deleite de sus muchos fans. Este es el 510/118-SL, durante una pasada a baja altura sobre la pista de la BA 118, "Colonel Rozanoff".
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Otra vista del Mirage F1B 502/118-SW, despegando en formación con un F1CR (622/118-FA). Como podemos ver, los biplazas han conservado el esquema de camuflaje gris azulado de superioridad aérea, mientras que los F1CR y CT han sido repintados con un esquema más adecuado a su empleo a baja cota.
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El "leit motiv" extra-oficial del Recce Meet 14 era la jubilación del Mirage F1 en la Armée de l'Air. Aparte de los monoplazas F1CR presentes en Mont-de-Marsan, había varios biplazas F1B, que se dedicaron a hacer numerosas tomas y despegues, para deleite del personal "spotteril". Este es el 502/118-SW, uno de los que más se dejó ver.
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El tipo de avión más habitual en Mont-de-Marsan es ahora el Rafale, aunque los biplazas son. naturalmente, menos numerosos. Este Rafale B (339/118-FF) está adscrito a la ECE 05/330, una unidad habitual en los NATO Tiger Meets.
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Vemos nuevamente el Mirage F1B 502/118-SW, esta vez al aterrizaje, y desplegando su paracaídas de frenado, debido a un fallo de frenos. El F1CR que lo acompañaba le escoltó hasta la cabecera, y el biplaza aterrizó sin novedad, aunque en su aparcamiento le esperaban los servicios de emergencia, por si fuese necesaria su actuación. Son cosas de la edad del avión...
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Los Mirage F1CR de reconocimiento van a dejar su cometido para los 2000D y, probablemente, para los "drones" Hafang y Reaper... si las recientemente anunciadas "medidas de austeridad" en los presupuestos lo permiten. De cualquier forma, ya no veremos más la estilizada silueta de los "Ef-uns", como el 660/118-CY de la foto. C'est dommage...
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Esta otra vista del Mirage F1B 517/118-SC nos muestra la insignia que lleva en el lado de estribor, la "Mouette Rhénane" de la SAL.6, en lugar de la "Cocotte de gueule" de la BR.11, pintada al otro lado.
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Hizo un calor poco usual en Mont-de-Marsan durante el Recce Meet 14. Este Mirage F1B (517/118-SC) lleva abierta una rendija de aire en el cockpit trasero. De paso nos muestra la insignia de la "Cocotte" de su unidad, la ER 02.33, en el lado izquierdo de su deriva vertical.
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La decoración de los TBM-700A de la Armée de l'Air no puede ser más sencilla: aparte de las "cocardes", solo llevan el serial en la deriva y las dos últimas letras de su matrícula militar, en este caso F-RAXO.
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Entre tanto Rafale y Mirage F1, este solitario 2000C (109 / 115-YH) quedaba un poco solitario, con su camuflaje de superioridad aérea. Los demás "deuxmilles" llevaban el clásico esquema táctico en gris y verde.
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Uno de los dos TBM-700A (104/XJ), que salieron juntos al final del ejercicio "Recce Meet 14". En el morro, tras el escape de la turbina, se puede apreciar una curiosa decoración (probablemente "extra-oficial") consistente en una calavera y dos tibias cruzadas...
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El Super Decathlon es un derivado del Citabria 7 original (nombre que proviene de la palabra "airbatic", escrita al revés), mejorando este diseño al admitir cargas de +6 y -5g, mientras que el Citabria no admitía apenas g negativos
Este 8KCAB (c/n 777-96, ex N717TE) también deleitó a la concurrencia en Ocaña
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Entre tantos Sukhois y Extras, lo cierto es que son realmente agradables de ver las sobrias líneas de las "Bellancas" (un nombre de sirve tanto para el Citabria original como para el Decathlon) Los que estuvimos en Ocaña tuvimos ocasión de ver no uno sino tres (EC-JHA, 'KVG y 'KYT) Realmente una delicia ver estos clásicos
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