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Pena que los títulos de "UN" en la cola los lleve borrados. Nuevo en AC.
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Aterrizando en la 06L de Palma con su estilo característico, que guapos los 727s...
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Regresando a plataforma después de su exhibición en aquellas Puertas Abiertas; ¡¡¡qué tiempos!!!
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En marzo de 1993 todos los F.1 españoles pasaron a lucir códigos del Ala 14, la cual destacaba aviones según las necesidades a Gando y a Manises. Aquí vemos a un antiguo Halcón con el nuevo codigo "14" aplicado.
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Digamos "en aguas internacionales", perteneciente al VFMA-251 "Thunderbolts" de los Marines, como AB-401, a bordo del USS Enterprise (CVN-65).
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AC-603, perteneciente al VAW-126 "Seahawks" de la CVW-3, a bordo del CVN-75 USS Harry S. Truman (modelo E-2C NP).
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"Baleares" aplicando reversas tras aterrizar en la 24L. Operado por Spanair entre febrero de 1991 y junio de 2002, para pasar a Air Canada, siendo dado de baja definitiva en noviembre de 2013
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Despegando de la 24R, después de haber efectuado un par de vuelos durante el día desde Son San Juan.
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Hasta en tres ocasiones este 757 fue alquilado por Air Europa, como EC-108/EC-EGI (diciembre de 1987 a noviembre de 1988), EC-321 (entre julio y octubre de 1989) y EC-451/EC-FTL (entre julio de 1993 y octubre de 1997). Rotando en la 24R.
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Otro sistema de armas que se retira, en este caso el "D.3B", Aviocar versión SAR. El último ejemplar que restaba en servicio ha sido dado de baja hoy en Son San Juan, después de más de treinta años de servicio.
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Uno de los varios One Eleven que operó Air Nostrum a finales de los noventa. Nuevo en AC.
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Aterrizando en formación (como toca), con el C.14-13 / 14-07, en uno de sus últimos ejercicios (si no el último) desplegados en Son San Juan.
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Otros tiempos de la Aviación Comercial en España, finales de los noventa, principios del presente siglo, diferentes a los actuales; un BAe ATP de Air Europa Express, ERJ-145 de ERA (EC-GZU) y F.50 de Air Nostrum (EC-GBG)
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Camino de Barcelona... Buena caza.
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Mientras el EC-JYF se dispone a recoger agua del río Miño, en Reza, un CL-215T acaba de la lanzar su carga sobre el incendio declarado en las inmediaciones de la ciudad, en concreto en Vilar de Astrés.
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Llegando a Palma procedente de Madrid como AEA6013 en el probablemente primer vuelo comercial para la compañía española.
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Si algún dirigente de la antigua URSS levantara la cabeza y viera sus compañías operando Boeings y Airbuses...
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El cuarto An-2 de SB en vuelo que faltaba en AC. No hace falta decir a quién pertenece con esa matrícula. Dedicada a Rafael, Julián y Kike, los muchachos de la FACV en Son Bonet.
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Despegando de la zona habilitada con una curiosa tripulación, compuesta por un médico del 061, un guardia civil de Tráfico y el piloto.
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Un Futura que nos faltaba. Con varios periodos de alquiler y subalquiler, este avión llegó a lucir al menos ocho matrículas EC, a saber, EC-655/EC-FYG/EC-309/EC-GHF/EC-GNC/EC-HCP/EC-HME/EC-IFN.
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