 |
|
1222 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Momentos finales del embarque de este Bristol Mk.21 en Son Bonet, captado por El Coronel Ramón Rullán Frontera cuando era Oficial de Tráfico en ese Aeropuerto, y del que he recibido gran cantidad de fotos. Siempre le estaré agradecido por su amabilidad.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
994 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
Este avión fue adquirido por Iberia a la U.S. Army su identificación fue 42.108891, en España se matricula hacia 1945 como EC-ADU, pero de nuevo es rematriculado al
cambiarse el sistema de matriculación en España (es el que actualmente está en vigor), entonces es cuando toma la matrícula EC-ACI el 20 de Octubre de 1947. Casi 20 años mas tarde éste avión es alquilado a Spantax desde el
21 de Febrero de 1966 hasta el 23 de Abril del mismo año.
Finalizado el alquiler a Spantax, el 11 de Mayo de 1966
este avión es transferido al Ejército del Aire donde es identificado como T.3-66. Foto recibida gracias a la amabilidad del Coronel D. Ramón Rullán Frontera.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1314 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Formación de tres Polikarpov I.15 de la base de Alicante-Rabassa. Foto recibida de mi buen amigo Juan Estapé, en esos años destinado en Rabassa.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1365 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Este avión durante la guerra civil fue encuadrado en los Grupos de Caza de la Aviación Republicana. Después de la guerra el Ejército del Aire los encuadró en los Grupos como avión de Asalto. Foto recibida de mi buen amigo Juan Estapé destinado en Rabassa.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
721 vistas |
|
|
|
|
 |
|
1097 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Versión mejorada del HS.42A,es éste HS.42B, que monta ya motor británico Cheetah de 390 c.v. Se fabricaron un total de 84 unidades de las series B y D, mas doce dela serie A, que fueron transformados en las nuevas series.Estas fotos me fueron enviadas por mi primo,el Coronel Angel Martínez Plaza, que voló estos aviones en la Academia General del Aire.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2347 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Gracias a la amabilidad del Coronel D. Ramón Rullán Frontera hoy podemos disfrutar de fotos como las que realizó cuando era jefe de tráfico de Son Bonet. Vemos a este DC-3 con su antigua librea y el logo de la época en el morro del avión. Como se ve en la foto de podía charlar animadamente en la pista sin problemas.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1190 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Foto recibida gracias a la amabilidad del Coronel D. Ramón Rullán Frontera del que pude disfrutar de su amistad. Vemos aquí al DC-3 de la foto anterior, con motores en marcha e iniciando el rodaje a cabecera. Se puede observar que sobre las ventanillas no lleva títulos de compañía solo el logo en el morro que lo identificaba como avión de Iberia.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1312 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
La historia de este avión se remonta a los años que precedieron a la Guerra Civil, pues en el año de 1936 este avión perteneciente a la Dirección de Aviación Civil es transferido a la Aeronáutica Naval para realizar la expedición Iglesias al Amazonas iría a bordo del buque "Artabro" y como Cte. del Avión llevaría al Tte. de Navío Guitián, la matricula del avión era EC-VVA. La expedición se suspendería debido al inicio de la Guerra Civil. Despues de la Guerra Civil el Ejercito del Aire lo identifica como 30-147, el 31 de Marzo de 1949 obtiene matricula civil, causando baja en el Registro el 2 de Marzo de 1959 siendo desguazado.
Foto del Archivo de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1458 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
En los Talleres de AISA en Cuatro Vientos y bajo la Dirección del ingeniero D. Pedro Huarte Mendicoa se inician los trabajos para la construcción de un entrenador que pudiese sustituir a la Bücker Bü-131. esto dió por resultado el avión HM-1.El avión que mostramos en esta foto es la versión mejorada HM-1B, pues la versión original era tambien biplaza pero con cabina abierta.Voló siempre en Torrejón con el INTA. Finalmente el Ejercito del Aire firmó un pedido de 200 aviones. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1226 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Este avión, Iberia lo destaca en Guinea para hacer los vuelos entre la isla de Fernando Poo (Sta. Isabel) y Bata en el Continente. Es retirado del servicio el 12 de Diciembre de 1953 y desguazado en 1960. Nuevo Registro en la base de datos de AC. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en vuelo de Sabadell.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
987 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
Este avión lo importa el gobierno español en EEUU para la flota de Iberia, fue el NC44884, se matricula en España, con el sistema de matriculación que aún se utilizaba desde la anteguerra, se le asigna EC-DAL, en el año 1947 con el cambio que se produce en el orden de matriculación por orden alfabético riguroso, éste avión es rematriculado como EC-ABQ, matrícula que mantendría hasta su baja en el Registro el 7 de Diciembre de 1965, al causar baja en Iberia y ser adquirido por el Ejército del Aire donde es codificado como T.3-58. Foto recibida gracias a la amabilidad del Coronel Ramón Rullán Frontera
de la que es autor.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1327 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Foto recibida de Jaime Velarde Silió Cte. de 747 de Iberia, buen amigo y es autor del libro "Aviones españoles desde 1910", del que fui modesto colaborador. Durante la guerra civil perteneció al bando nacional con el indicativo 30-52,sirviendo en las escuelas de vuelo. Despues de la guerra es adquirido por el Aero-Club de Sevilla, siendo matriculado el 26 de Diciembre de 1947. El 6 de Abril de 1952 es adquirido por el Reino Unido y es rematriculado como G-AAMZ. En la foto lo vemos en la Maestranza de Albacete, pudiendose ver a dos HS-42.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1137 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Este es el segundo prototipo de la HM-5 que voló poco mas tarde y que se unió la la larga puesta a punto del primero, afinando todo lo que se pudo sin lograr mejoras substanciales. No obstante se registró como avión civil en este año 1950 como EC-AHR y se pintó con unos vistosos colores en abanico sobre el extradós de las alas, encomendándosele a José Luis Aresti (el mas experimentado piloto y el que mejor la conocía) presentarse con ella al Concurso de Acrobacia en París que se iba a celebrar en Abril de ese año. Menos mal que ya iniciado el viaje, se dio contraorden y se libró a Aresti de quedar probablemente en una indeseable posición, lo que hubiera lastrado su brillante futura carrera. La avioneta volvió a AISA hasta su abandono definitivo (Colección Juan Arráez)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
