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Acaba de tomar tierra en Los Rodeos, este Super G Constellation de Air France, hasta ese momento el mayor avión de transporte que ha tomado tierra en Los Rodeos. Aquí lo podemos ver rodando hacia la plataforma de estacionamiento.
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Volviendo a repasar mis negativos me apareció esta foto que no la había escaneado. En ella podemos ver el morro y la puerta de acceso para la tripulación, vemos también que no lleva radar meteorológico y un primer plano del motor nº4, Wright Cyclone 972 Turbo Compound de 3.250 c.v.
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RIAT 2013.
Viejos tiempos.
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El Super Constellation acaba de abandonar la plataforma para dirigirse a la intersección con la pista 30 y realizar un rodaje por la pista (back track), hasta alcanzar la cabecera y realizar el despegue. Como dato curioso podemos ver en primer plano a un grupo de tres personas el que está a la derecha de perfil con gafas de sol es el que mas tarde sería el primer piloto Comercial salido del Aero Club de Tenerife y Cte. de Jumbo en Iberia el Célebre Vicente Ramos Hernández (Ramitos). Después del despegue de este Super G Constellation de Air France, ya no volveríamos a ver otro hasta que llegasen los de Iberia para sustituir a los ya veteranos DC-4 de la línea de Madrid. En los que pude volar como pasajero en muchas ocasiones.
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Una vez repostado el avión en una escala de escasamente una hora, el Super Constellation se dispone a dirigirse a la pista 30 para el despegue. A la derecha de la foto podemos ver a un Sikorsky S-55 de la 56 Esclla. de Salvamento basados en Los Rodeos. Estos eran el Z.1-2 y Z.1-3.
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Podemos ver en esta foto al Super G Constellation durante el tiempo que repostó combustible para el vuelo de Tenerife a Paris. Calculo que el tiempo de vuelo sería de unas 5 horas y media o seis horas. En ese mismo tiempo el vuelo de Iberia que unía Tenerife con Madrid lo Hacía el DC.4 y prácticamente era el mismo tiempo que empleaba el Super G Constellation a París.
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Legada del primer Super G Constellation de Air France a Canarias. Lo podemos ver rodando en la plataforma de estacionamiento. Podemos ver que esta serie aun no tenía instalado el radar meteorológico.
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Quién pudiera volar en uno de ellos !!!
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Los tres primeros Super Constellation que adquiere Iberia son de la serie E, con éstos inaugura su ruta a Nueva York el 3 de Agosto de 1954. Estos tres primeros aviones son convertidos a la serie G, con depósitos auxiliares en punta de planos y radar meteorológico. El avión que mostramos en la foto fue bautizado "La Pinta" su vida un tanto accidentada, pues el 25 de Setbre. de 1955 toma tierra sin tren en Kindley Field (Bermudas), sin daños para el pasaje y tripulación, una vez reparado de los daños sufridos el avión regresa al servicio pero esta vez rebautizado como "Santa Clara", vuelve a tener daños en Nueva York y en Barajas, pero su vida operativa finaliza en Sao Paulo el 6 de Marzo de 1961 al tomar tierra con fuerte viento racheado con turbulencia y descendencias posiblemente "wind shear" que por aquel tiempo se desconocía. Lo que le hizo impactar con el terreno antes de llegar a la pista, afortunadamente sin daños para pasaje y tripulación, pero el avión quedó destruido al incendiarse. Nuevo Registro en la base de datos de AC. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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Este fue el segundo de los tres Super G Constellation que adquirió Iberia en 1954, fueron el EC-AIN, EC-AIO Y EL EC-AIP, se les bautizaron como a las tres carabelas de Colón "Santa María", "La Pinta" y "La Niña". La foto que mostramos aquí, corresponde a "La Niña" que fue dado de alta en el Registro el 22 de Julio de 1954 y vuela con Iberia hasta el 5 de Mayo de 1967 que es retirado del servicio de vuelo, siendo vendido en USA y matriculado N8023. Posteriormente Iberia adquirió mas aviones de este modelo para sus rutas trasatlánticas, en sus últimos años operativos hasta la llegada de los reactores también realizaban los vuelos de Canarias con Madrid, tanto desde Gran Canaria como desde Tenerife.
Varios vuelos hice como pasajero en estos aviones desde Tenerife calculo que una diez o doce veces. Recuerdo en una de ellas llegar a Barajas bajo mínimos tener que frustrar y dirigirnos a Valencia, después de varias horas pudimos regresar a Barajas. Ésta foto es autor mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz, al que le envío un abrazo.
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