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Este Jetstar que vemos en la rampa de la NASA Dryden-Edwards AFB operó exclusivamente para la NASA durante más de 40 años. Ahora está preservado en un Museo
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Base de lo que serían los cazas de 5ª generación, el X-29 fue un avión experimental basado en el F-5 que realizó diversos ensayos entre 1984 y 1991 siendo lo más distintivo su ala en flecha negativa. Uno de los dos aparatos lo vemos en el coqueto museo situado en el exterior de las instalaciones de la NASA Dryden en el enorme complejo de Edwards
Si no estoy equivocado es el primer X-29 en AC
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De los primeros F-18A de producción -lote 4-, nada menos que el serial 0036/A026, casi 40 años al servicio primero de la Navy (BuNo 161519) donde sirvió con la patrulla Blue Angels y luego desde mediados de los 80 con la NASA
Nuevo registro en AC
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El famoso "Balls Eight" entró en servicio con la USAF en 1955 (décimo B-52 en hacerlo) pasando cuatro años más tarde a la NASA donde prestaría servicio hasta diciembre de 2004, empleándose para multitud de misiones entre las que cabe destacar el remolque de los X-15, X-24 y X-43
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De los primeros F-18 fabricados para la Navy, BuNo 161703, pasó posteriormente a la NASA que lo ha empleado par diversos tests en vuelo hasta fechas recientes
Nuevo en AC
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Fabricado en su día por Fokker en Holanda y destinado a la Luftwaffe (KG+313) fue posteriormente comparado por la NASA hasta su retirada del servicio en 1994 tras efectuar 1415 vuelos de prueba y posteriormente instalado en la coqueto Museo junto a las instalaciones de la NASA Dryden
Serial #: 683-8213
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BuNo 161520, antes de ser el NASA847 voló para los Blue Angels.
Nuevo en AC
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Impresionante este hangar de la NASA Dryden Flight Research Center situado en el inmenso complejo de la Base Aérea de Edwards donde había un SR-71A y este Bravo es decir, doble mando (uno de los dos que se fabricaron). Su primer vuelo tuvo lugar en 1965.
Después de que los "Habu" se retiraran en la USAF en 1990, este entrenador modelo B y dos SR-71As (971 y 980) se transfirieron a la NASA en 1991 para la investigación de vuelos de alta velocidad siendo conocido como NASA 831, convirtiéndose con diferencia en el Blackbird más utilizado de los tres transferidos, unas 3400 horas de vuelo.
Realizó su último vuelo en 19 de Octubre de 1997 y desde el 23 de abril de 2003 se expone en el Museo de la Historia de la Aviación de Kalamazoo, Michigan donde llegó desmontado y allí fue de nuevo ensamblado.
Nuevo en AC
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Ahora expuesto en el museo alemán de Oberschleissheim por aquel entonces en un hangar de la NASA Dryden en Edwards. Recordemos que el Rockwell-Messerschmitt-Bölkow-Blohm X-31 Enhanced Fighter Maneuverability fue un avión experimental creado como un programa de colaboración germano-estadounidense para probar la tecnología de empuje vectorial en los aviones de caza. Fueron fabricadas dos unidades y una de ellas se estrelló, quedando sólo este ejemplar
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“Balls 8” es uno de esos aparatos únicos que son Historia de la Aviación en sí mismos.
Se trata del décimo B-52B construido, el cual fue reformado para su uso por la NASA como lanzador/remolcador siendo utilizado para cientos de misiones de este tipo.
Fue modificado especialmente para el programa X-15 por lo cual está dotado de un pilón bajo el ala derecha, ala de la que se eliminó parte para acoger la cola de este avión cohete, entre otros cambios diversos.
Además también se usó para muchos otros programas: Northrop M2-F2, Northrop HL-10, X-24A, proyecto HiMAT, prueba del sistema de paracaídas a utilizar en los Transbordadores Espaciales, sistema de eyección de la cabina del F-111, cohete Pegasus, X-38, X-43…
Su vida operativa (realizó su primer vuelo en 1955 siendo retirado en 2004 tras 49 años de servicio, más que ningún otro B-52B) ha sido pues fascinante como dan buena cuenta en el fuselaje de multitud de marcas relativas a todos estos servicios.
Ahora, instalado en la Puerta Norte de la Base de la Fuerza Aérea en Edwards, disfruta de un merecido retiro.
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“Balls 8” es uno de esos aparatos únicos que son Historia de la Aviación en sí mismos.
Se trata del décimo B-52B construido, el cual fue reformado para su uso por la NASA como lanzador/remolcador siendo utilizado para cientos de misiones de este tipo.
Fue modificado especialmente para el programa X-15 por lo cual está dotado de un pilón bajo el ala derecha, ala de la que se eliminó parte para acoger la cola de este avión cohete, entre otros cambios diversos.
Además también se usó para muchos otros programas: Northrop M2-F2, Northrop HL-10, X-24A, proyecto HiMAT, prueba del sistema de paracaídas a utilizar en los Transbordadores Espaciales, sistema de eyección de la cabina del F-111, cohete Pegasus, X-38, X-43…
Su vida operativa (realizó su primer vuelo en 1955 siendo retirado en 2004 tras 49 años de servicio, más que ningún otro B-52B) ha sido pues fascinante como dan buena cuenta en el fuselaje de multitud de marcas relativas a todos estos servicios.
Ahora, instalado en la Puerta Norte de la Base de la Fuerza Aérea en Edwards, disfruta de un merecido retiro.
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“Balls 8” es uno de esos aparatos únicos que son Historia de la Aviación en sí mismos.
Se trata del décimo B-52B construido, el cual fue reformado para su uso por la NASA como lanzador/remolcador siendo utilizado para cientos de misiones de este tipo.
Fue modificado especialmente para el programa X-15 por lo cual está dotado de un pilón bajo el ala derecha, ala de la que se eliminó parte para acoger la cola de este avión cohete, entre otros cambios diversos.
Además también se usó para muchos otros programas: Northrop M2-F2, Northrop HL-10, X-24A, proyecto HiMAT, prueba del sistema de paracaídas a utilizar en los Transbordadores Espaciales, sistema de eyección de la cabina del F-111, cohete Pegasus, X-38, X-43…
Su vida operativa (realizó su primer vuelo en 1955 siendo retirado en 2004 tras 49 años de servicio, más que ningún otro B-52B) ha sido pues fascinante como dan buena cuenta en el fuselaje de multitud de marcas relativas a todos estos servicios.
Ahora, instalado en la Puerta Norte de la Base de la Fuerza Aérea en Edwards, disfruta de un merecido retiro.
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Aquí vemos la Edwards Air Force Auxiliary North Base, situada dentro de la inmensa área de la base de Edwards pero varios kms al norte de las famosas pistas sobre el lago desecado. Situación: Latitud 34.990799 Longitud: -117.862999. La pista mide 5998 pies.
Mirando en detalle se puede encontrar joyitas como un Super Guppy
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Dentro de las extensas instalaciones de la base de Edwards se encuentra este "droneport", ya es utilizado en exclusiva por estos artilugios voladores
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Avión en exposición en el Air Force Flight Test Center Museum de la Base de Edwards (NASA Dryden). Originalmente con la USAF como 56-0790, en 1966 fue traspasado a la NASA, operando para dicha agencia hasta 1983. Como nota distintiva los Starfighters de la NASA llevaban un sistema propulsor de peróxido de hidrógeno con el fin de proporcionar a los pilotos las sensaciones que posteriormente podrían tener al pilotar aviones cohete como los X-15
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Gracias a un ojo de pez 17mm que me prestaron unos colegas holandeses pude inmortalizar a este impresionante Blackbird dentro de un hangar de la NASA Dryden Flight Research Center.
El avión estaba por entonces plenamente operativo, habiendo sido traspasado por la USAF a la NASA unos años antes para sus programas de investigación de alta velocidad luciendo en la cola el numeral 844. De hecho fue el último SR-71 que voló, concretamente el 9.10.1999.
Junto a él había un SR-71B de entrenamiento (61-7956) que pronto subiré también a AC
Unos días después tuve la grandísima suerte de poder ver un "Habu" en vuelo, en concreto durante el Golden Air Tattoo que tuvo lugar en la Base Aérea de Nellis. Una experiencia imborrable.
Nuevo en AC
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