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Este avión lo adquiere Iberia en Brasil, fue el PP-YRJ, se da de alta en España el 19 de Noviembre de 1963, comienza a volar con matrícula provisional EC-WTF, causando baja en la flota al ser vendido a Barbados donde es matriculado 8P-SUN.
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Foto recibida de mi buen amigo Pedro de la Cruz. Vemos aquí al 151-11 que acaba de tomar tierra, observese que lleva la cabina abierta. Este avión pertenece al 151 Escuadrón del Ala 15 con base en Morón,antiguos herederos del Ala de Caza Nº5.
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Otra visita a Málaga de los mismos Saetas y casi idéntica librea, ahora desde Morón, que meses antes llegaban de Valladolid con el numeral 203 para la misma labor de hacer de blancos para los radares de los misiles Hawk del ET en Tarifa. Esta foto es fruto de mi aburrimiento de las templadas y tranquilas tardes en la Base y del deseo de obtener un encuadre diferente, en que el tip del primer plano saliera mas grande que el avión del fondo. Lo que no se es donde me subí para lograrlo, pues aquella cámara Minolta sin zoom, desde la plataforma de la Torre Militar, no podía lograr este encuadre.
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Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez, destinado en el SAR en Palma.
El registro de matrícula que porta este helicóptero, se utilizaron cuando se formaron las primeras Unidades del SAR en 1968. Los helicópteros portaban el indicativo EC de la aviación civil seguida de una S y a continuación dos letras mas, esto estuvo en vigor hasta 1978 en que se eliminó el distintivo civil y portando solo en cifras el indicativo de la Unidad o Escuadrón.
Aquí vemos al SSI con flotadores inchables, al fondo vemos a un Grumman en carrera de despegue.
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Otras de las escalas del EC-ASN en Palma se puede ver co claridad, que debajo de las letras luminosas del aeropuerto, existía una terraza desde la que se podían ver los aviones sin ningún problema.
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Casi anochecía ya y logramos hacer la foto de la dependida con luz en el límite. Todo el equipo (menos yo) estaban allí y en la salida a la carretera nos esperaba la escolta de la Guardia civil hasta la Base, que habíamos solicitado como “transporte especial”. La ultima aventura fue subir a los camines el ala y sobretodo el fuselaje, motor incluido, “por la bravas”. Aquí la experiencia de mi gente en otros rescates fue clave para ahorrar roces y tiempo. Llegamos a la Base ya de noche, cansados y algo jorobados, sobretodo yo por mi falta de “tablas”. Pero contento de que con aquellos fallos había aprendido mas de una útil lección.
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Ante la buena acogida del incidente de la “garrapata de Torrox”, sigo con la aventura. Al intentar desmontar el avión con elementos rudimentarios, ya comenté hace años en mi galería de aquí, bajo la foto
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=25398
nuestros agudos problemas del aparente “blocaje ala-fuselaje” hijos de la inexperiencia. Conocidos y superados, como expliqué entonces, quedamos todos con estas sonrisas de oreja a oreja y por fin con el ala en el suelo ya avanzada la tarde. Pero esta es la foto del día. Habíamos triunfado, incluso sin habernos llevado el manual de mantenimiento del avión (¡¡que vergüenza!! : >// ) confiados en la costumbre de trastear con la avionetilla en el taller de la Base. De esta forma podéis hilvanar el final de esta historia pues el enlace ultimo de la foto que cito ya no es operativo.
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Como la avioneta estaba intacta habíamos llegado con orden de desmontarla y llevarla a la Base. Lo primero fue sacarla de aquel extremo, lo que la bendita pala logró fácilmente donde nuestro Land Rover había fracasado. Después de alinearla en sentido contrario, vemos la procesión organizada por la parte más dura y húmeda de la playa, arrastrándola despacio hasta la zona de desmontaje prevista. El alquiler de la grúa lo pagué de mi bolsillo por olvidar (mi primer error de oficial novato) pedir un adelanto de dietas antes de salir a primera hora de la Base. La benemérita, que la había vigilado desde que aterrizó la mañana anterior, nos seguía fielmente.
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Al veterano comandante de Málaga, al que no le gustaba estar pendiente de meter el tren y volaba sobretodo la “garrapata” y el único Ju-52, como ya vimos hace años en la http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=22998 ,
un día le salio humo del motor de una de las I-115 y nos la dejó prudentemente al final oriental de la playa de Torrox sin un rasguño. Como el único acceso, entonces, para sacarla de allí estaba a más de 500 ms., tuve que alquilar una pala excavadora, que aquí vemos amarrando y tensando para el posible y delicado remolque por toda la playa, bajo la desconfiada mirada del que debía ser el dueño (de la pala, claro), antes de probar si salía sin problemas.
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Aproximación final en Córdoba (LEBA), a la izquierda el edificio terminal.
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Vista de Madrid desde nuestro Fokker 27. Esto era Madrid hace mas de 40 años.
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Aproximación final en la pista 33 de Barajas, se puede observar que a la derecha de la pista aún no existía la zona industrial de La Muñoza.
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Foto recibida del jnovidable amigo Miguel Sanchís Rodriguez. Vemos al 791-15 en el punto de espera, en el que podemos observar que el alumno va en el puesto posterior cubierto con la célebre "capucha", lo que nos indica que va a realizar una clase de vuelo instrumental
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Foto recibida de mi buen e intimo amigo Miguel Sanchís. Vemos aquí a dos Mentor listos para el despegue con alumnos de la A.G.A., los E.17-13 y E.17-8.
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Foto de mi buen amigo Miguel Sanchís Rodriguez que la realizó durante una etapa en San Javier de la Vuelta Aerea a España. Vemos a tres Mentor haciendo la prueba de motores previo al despegue, estan los E.17-10, E.17-9 y E.17-7.
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En Mayo de 1065 causa alta en el Registro de Aeronaves este avión es el ex Sabena OO-SDC. Durante las obras de ampliación del aeropuerto de Tenerife Norte este avión es alquilado por Iberia para hacer el vuelo diario de MAD-TFN-MAD. Causa baja en Septbre. de l979 al ser vendido a Costa Rica, siendo rematriculado TI-A414B.
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