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Este es uno de los 36 Messrschmitt Bf.109D que se recibieron en España a partir del verano de 1938. Estos fueron identificados desde el 6-51 al 6-86. Foto recibida gracias a la amabilidad del Coronel Ramón Rullán Frotera.
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Esta foto esta claramente hecha después de la guerra (sobretodo por mostrar el rokiski en el pecho tal como hoy lo conocemos) seguramente como propaganda de los triunfos de la aviación nacional. Por tanto no es de extrañar que fuera del mismo avión que el anterior y decorado también igual. Lo que no se es si entonces se personalizó el avión capturado en uno concreto, o si se dijo que era el de José Mª Bravo u otro de la 3ª, ya que al final de la guerra, Bravo ya estaba en la Jefatura de 21 grupo de Moscas. Lo que si se puede sospechar es que realmente no es el CM-249, aunque se hubiera escrito o dicho que era “ese” famoso “Super Mosca” que le dieron a Bravo en la Jefatura del 21 Grupo, equipado con el Cyclone y equipo de oxigeno y que hoy tiene ese numeral pintado en el costado el restaurado ruso de la FIO. Supongo que la FIO le puso ese numero en homenaje a José Mª Bravo que fue el mas famoso “as” vivo de la aviación republicana cuando lo adquirió la Fundación. Pero el CM-249 no fue capturado útil, ni lo pasó nadie a Francia al final (las biografías de Bravo no lo cita ninguna). El propio Francisco Tarazona, tuvo el valor (o la osadía) de describir en su libro como él lo perdió en 8 de Diciembre de 1938, cuando lo volaba en unos días que Bravo estuvo en una convención en Francia y se lo había dejado en Sabadell mientras se reparaba su CM-193 de la 3ª Escuadrilla. Debajo dejaré esa historia. (Colección Juan Arráez).
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Foto recibida gracias a mi inolvidable amigo Miguel Sanchís, historiador aeronáutico. Este hidro es uno de los dos que la Legión Condor entregó a la aviación nacional al finalizar la guerra, se identificaron como 60-5 y 60-6 fueron destinados a Pollensa. Fueron dados de baja no trascurrido mucho tiempo por falta de repuestos. Durante la guerra cuatro volaron con la aviación nacional y otros cuatro por los alemanes, los aviones españoles los volaron Ttes. de Navío procedentes de la aviación naval.
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Estos hidros fueron volados por pilotos de la Aernáutica Naval, a este hidro el 60-3, se le impuso el nombre del que fue jefe de esa unidad el Capitán de Corbeta Luis Cellier, al perecer éste en acto de servicio. Foto recibida de mi buen amigo de Petrel, Juan Arráez.
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En Enero de 1938 llegan dos aviones de este modelo a España, encuadrados en las unidades italianas de la Aviación Legionaria, al poco tiempo son transferidos a la aviación nacional, prestando servicio en la Escuela de caza de Gallur (Zaragoza) y mas tarde en Villanubla (Valladolid). Su vida operativa es corta,ya que de uno se pierde pronto la pista y el segundo con la identificación 30-69 pasó primero a Logroño y mas tarde al Grupo de Estado Mayor de Getafe, permaneciendo en vuelo hasta el año 1943 en que causa baja. Este avión es nuevo en la base de datos de A.C. Foto adquirida gracias a la amabilidad del Tte. Lassalle que voló durante la guerra civil como piloto en el bando nacional.
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A los pocas semanas de terminada nuestra GC las Unidades de la Legión Cóndor, genéricamente conocidas como A/88, abandonaron España con casi todos sus hombres y la mayoría de los aviones que operaban con pilotos alemanes aun. Solo se quedaron algunas tripulaciones con sus aparatos para participar en el gran desfile sobre Madrid el 19 de Mayo de 1939. Esta es la despedida que se les hizo en Zaragoza (otras fueron en León, Logroño, Pollensa, etc). Aquí se observan aparatos Bf-109, He-111B, Hs-126, Do-17 y Ju-87B. De estos solo se llevaron la totalidad del último dejando diversas cantidades del resto, que se incorporaron a un variopinto nuevo (pero viejo) Ejercito del Aire (Colección Juan Arráez).
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Nada mas terminar nuestra guerra civil llegan a Pollensa tres hidros Arado-95, llegaron a finales de 1939 posiblemente hacia el mes de Diciembre. Fueron identificados del 63-1 hasta el 63-3, este último en los talleres de Son San Juan fue convertido en avión terrestre siendo basado en Getafe como avión de asalto, posteriormente fue de nuevo provisto de flotadores y basado de nuevo en Pollensa. Despues del año 1945 fueron identificados como HR-3. Definitivamente fueron dados de baja en 1948, ya que con la derrota de Alemania en la II G.M. era imposible la obtención de repuestos para su mantenimiento. En la presente foto podemos ver a dos Arados 95 recien llegados a Pollensa pues aún no tienen los numerales de identificación , en primer plano vemos el morro de un He-60 y al fondo de la foto parece adivinarse un hidro Savoia S-61.
Foto del Archivo de mi inolvidable Miguel Sanchís Rodriguez.
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Foto recibida gracias a la amabilidad del Tte. Lassalle, al que siempre estaré agradecido.
En esta foto podemos ver al He.60-6, último de los recibidos. Al fondo vemos a dos Cant.Z-501 volando en formación sobre el Mediterráneo.
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Foto del interior de la cabina del SM-79, parte de la instrumentación y los mandos del segundo piloto. Foto que recibí de la amabilidad de Cristina Martín, hija de Isaac Martín Pulido, que volaba en estos aviones durante la Guerra Civil y a los que tanto a ella como a su padre les estoy muy agradecido, son fotos irrepetibles.
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Vemos aquí al 60-6 entrando por la linea de costa de lo que hoy pudiese ser Cala Gmba y Cala Estancia, hoy irreconocibles, sobre el plano derecho parece vislumbrarse la Catedral. Otra de las fotos que me tengo gracias a la amabilidad del Tte. Lassalle.
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Atardecer en la base de Hidros de Pollensa. En tierra, se pueden ver al menos cuatro Heinkel He.60 y en primer plano flotadores de repuesto. También podemos ver a un Cant Z.506 trimotor, mientras que fondeados podemos ver a la izquierda a un Heinkel He.59 y detrás de la grúa a un Cant Z.501. Foto recibida de mi buen amigo Juan Arráez Cerdá.
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Estas son las consecuencias de un "caballito" que, en una maniobra tal vez difícil apara alumnos sin mucha experiencia, han dejado al Pavo "bebiendo agua". Notar el emblema de este simpático animal pintado en al cola que no ha sido todavía borrado, igual que su numeracion y camuflaje ,conservados de la guerra. (Archivo original colección Juan Arráez).
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En esta foto podemos ver a este SM.79 sobre el Mediterráneo, posiblemente de los Savoias que actuaban sobre los puertos del Levante español. Foto recibida por la amabilidad de Cristina Martín que me ha enviado una serie de fotos que su padre Isaac Martín guardaba desde los tiempos de la Guerra Civil.
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Toma de tierra forzosa fuera del campo de este He-112 del Grupo Mixto 5-G-5. Esta nomenclatura nos indica que es el 5º Grupo de He-112 ya que este avión se identificaba con el número 5. Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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En Noviembre de 1936, llegan a España los seis primeros Heinkel He-60 para estar encuadrados en la Legión Condor estando basados en Puntales (Cádiz), efectuando servicio de vigilancia y reconocimiento en todo el área del Estrecho. Hacia Marzo del 1937 se adquiere uno mas en Alemania para reemplazar a dos perdidos en la contienda. Disuelta la Aviación Naval en Noviembre 1937 estos hidros pasan a la Aviación Militar así como sus pilotos. Estos hidros la Aeronáutica Naval los pretendía utilizar para embarcarlos en los Cruceros "Canarias" y "Baleares" cosa que nunca se llevó a cabo. Al finalizar la guerra civil tres hidros quedan en servicio, siendo encuadrados en la 52 Escuadrilla Mixta de Hidros de Pollensa, en esta base continúan efectuando vuelos de reconocimiento y de patrulla por el Mediterráneo, hasta que el último en servicio es destruido por un fuerte golpe de mar al estar fondeado en su base. Esto fue hacia mediados del verano de 1948. En esta foto podemos distinguir que vuela en el interior de la isla de Mallorca donde vemos una casa de campo con dos molinos típicos de la campiña mallorquina.
Foto recibida graciasal Tte. Lassalle al que siempre agradeceré su amabilidad.
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Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel Gonzalez Núñez.Nuevo avión en en la base de datos de A.C.
Este avión de construcción francesa, era un avión monomotor en estrella de 5 cilindros Hispano de 250 c.v.
de ala alta y con capacidad para tres plazas.
Tres aviones llegaron a la España Republicana y encuadrados para misiones de transporte ligero y como avión sanitario, bajo los indicativos TF y SF, en ocasiones se utilizó como avión de escuela. Dos fueron
recuperados por la aviación nacional despues de la guerra, este fue identificado como 30-112, permaneciendo en servicio hasta mediados de los años 40.
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