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Para "celebrar" mis 400 fotos en Aviation Corner he querido usar esta imagen, que representa un gran paso en mi carrera profesional. Gracias a todos los que hacéis posible este rincón aeronáutico
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Foto recibida del Subteniente Manuel Gonzalez Nuñez.
Toma de tierra de emergencia de este He-111E del Grupo 14 de base en Valenzuela (Zaragoza).
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Despues de localizar y asegurar nuestro objetivo toca retirada a base y hacer balance de lo positivo o negativo de ésta misión.... Al final el VAMTAC llegó "sano" y salvo...
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Sin lugar a dudas, si me preguntaran por mi mejor experiencia en este mundillo "aeronáutico/spoteril", fue aquel día que pude disfrutar de unas horas navegando a bordo del CVN-65 USS Enterprise, incluyendo apontaje y lanzamiento a bordo de un C-2. Con las últimas luces de aquel día, vemos a un E-2C dirigiéndose a su estacionamiento después de apontar, ya con las alas plegadas.
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Cuando vi por primera vez este sistema de ayuda al estacionamiento me pareció bastante cutre. Luego me di cuenta de lo sencillo, efectivo y barato que es.
Nótese la indicación para los ya extintos BAC 1-11.
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Mientras en España se volaba con los excedentes de la GC , un grupo de entusiastas pilotos voluntarios del recién nacido EA fue a Rusia partir de 1941 en sucesivos relevos hasta 1944, constituyendo las llamadas Escuadrillas Azules, 5 en total. Esta foto es de tripulantes del relevo de la 4ª Escuadrilla que se encuadran delante de un BF-209 F.2 que habían recibido de los de la 3ª y que pronto fue sustituido por los FW 190,material mas moderno de lo que se volaba entonces en España . (Colección Juan Arráez)
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Descentrada ligeramente hacia arriba para que se aprecien todos los soldados que van a subir al C-130.
Dedicada a mi amigo Alvaro por la foto, y a José Luis por decirme la matricula de su querido dumbo ;)
Saludos desde LEMD.
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Avión adquirido por Iberia en el Reino Unido, aquí lo podemos ver en Marzo de 1953 listo para su vuelo de entrega a Iberia, lo vemos con matrícula provisional, la definitiva EC-AHH la obtendría en el mes de Abril de ese mismo año. Posteriormente es alquilado a Aviaco desde 1960 a 1962. Vuela también para Spantax en régimen de alquiler desde 1962 a 1963, finalizado éste alquiler de nuevo lo alquila Aviaco desde 1963 a 24 de Enero de 1965.
La foto que vemos aquí data de Marzo de 1953 con el avión listo para su vuelo de entrega a Iberia. Este avión en Gran Bretaña fue el G-AMRP, que tras volar en España y Nueva Zelanda regresa al Reino Unido. Finalmente es desguazado en 1968. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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La GP-2 era una versión mejorada de la GP-1 (ya vista en esta web), modificada con una cúpula cubierta acristalada sobre ambas cabinas, de mayor potencia (un Gipsy Major de 130 CV.) y bastante más autonomía. Realmente fue un avión de encargo; las dos primeras se fabricaron por AISA y volaron en 1935 para dos parejas de pilotos (italianos y catalanes) con las que realizaron varios raids de larga distancia por África y Oriente Medio. Con esta fama se fabricaron otras dos, denominadas GP-2 Special, esta vez monoplazas, con el mismo motor mejor carenado y algunas mejoras aerodinámicas, resultando de las más rápidas entre las de su clase e iniciando en Enero del 36 también diversas pruebas deportivas. Todas la GP se vieron frustradas en su desarrollo por el estallido de la guerra con destinos muy diversos según en el bando que cayeron (incluidas las GP-1 de escuela que se iban fabricando de las 70 encargadas) o hacia el que volaron sus dueños.
Esta de la foto es una de la FARE (donde llevaron el indicativo EG) modificada al parecer con un puesto descubierto añadido delante (por lo que se aprecia)posiblemente para misiones largas de enlace por su mejor velocidad. Sufrieron diversa suerte y unas 23, entre todas las GP, sobrevivieron y bastantes fueron cedidas a los Aeroclubs en 1941 o devueltas a sus dueños. Las pocas que quedaron en el EA, primero con el indicativo 30 y las que más duraron con el indicativo L.3, terminaron finalmente en la vida civil volando hasta mediados los 50
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El prototipo de este hidro con matrícula NC14743, permaneció en propiedad de Farirchild y en Diciembre de 1936 fue comprado a través de terceros por el gobierno de la República. Embarcado en el buque "Mar Cantábrico" con destino a un puerto republicano del norte de España, es capturado en alta mar por el crucero del bando Nacional "Canarias". Es desembarcado en la base del Ferrol, donde se le ponen marcas de identificación como la cruz de San Andrés en el timón, el numeral 63-1 y es bautizado "Virgen de Chamorro". Este hidro lo voló la Aeronáutica Naval desde abril hasta el mes de Noviembre en que fue disuelta ésta, patrulla durante casi un año toda la costa cantábrica, trasladándose hacia Febrero de 1938 en vuelo a Cádiz. Hay noticias de que exporádicamente lo voló el que años mas tarde fuese famoso rejoneador Alvaro Domecq, piloto del Grupo de Asalto Heinkel He-51. Este hidro deja de volar a finales
de 1941, sólo se habían construido 7 unidades y los repuestos eran muy escasos.
Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza. La Aviación de la República recibió 30 aviones de este modelo, para misiones de reconocimiento, enlace y entrenamiento. Montaba un motor Wright Whirlwind de 450 c.v. iba armado con dos ametralladoras en el plano superior y otra móvil en el puesto del observador.
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Entrañable foto de un Bf-19 F2 de la 2ª Escuadrilla Azul (el segundo relevo de pilotos que llevaron la Cruz de Santiago bajo el circulo de “vista suerte y al toro” en el morro de sus aviones) en la que vemos dos jóvenes mecánicos alemanes ajustando algo en la cabeza de los cilindros invertidos del motor. Destaca, en el eje del cubo de la hélice, el tubo que envolvía el cañón MG de 20 mm. y que atravesaba todo el motor (entre ambas filas de cilindros) y el eje motriz de la hélice atravesando también la caja reductora, gracias a que esta rebajaba la altura de dicho eje motriz respecto al cigüeñal del motor.
Los cinco relevos de la Escuadrilla Azul, los volaron pilotos voluntarios españoles, muchos sin experiencia en estos aviones, que se conocían aquí de la Legión Cóndor, aunque del modelo E, (aparte de otros modelos que tuvieron que pilotar, como el FW 190 en los dos últimos relevos), y que volaron, en este segundo relevo, en el JG-27 2 Staffel del VIII Cuerpo Aéreo Von Richthofen , de la Luftwaffe de la 2ª GM, no la supuestamente incluida en los datos, claro (Colección Juan Arráez).
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Este avión es nuevo en el registro de A.C.Podemos ver que entre vuelo y vuelo,mientrs se reposta de insecticida, no se paraba el motor y solo nos bajabamos del avión para estirar las piernas,el que está delante del avión,soy yo, a la espera de tener el avión listo para seguir la faena.
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En Madrid, en la carretera de Andalucia, antes de llegar a Getafe, habia un desguace donde solia haber restos de aviones. En la foto, los restos de este DC-3 de Iberia (que no puedo afirmar con seguridad que sea el EC-AGS, en cuyo caso creo seria el EC-ASG). En este mismo desguace estuvieron los restos del EC-AQE de Spantax, del cual tambien tengo fotos.
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