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No hay muchas fotos de los Do-24 con este uniforme de pintura verde que le valió el apelativo de “Guardia Civil” en los primeros años, hasta que se optó por el tono plateado ya en la década de los 50. Se integró en lo que se llamó el 51 Regimiento de Hidros junto con otros excedentes de la guerra civil y que, formado por varias escuadrillas (desde la 51 y consecutivas), operaron básicamente como aviones de salvamento en el área mediterránea sin perder su condición militar. Inicialmente, como se aprecia, tenían la escarapela española del EA en el morro y las bandas de la bandera en los timones de cola en vez de la Cruz de San Andrés. Para identificar su labor especifica desde el primer momento, llevaban una banda blanca en el fuselaje y unos círculos blancos en las alas, con la cruz roja en su interior, pero no perdieron los indicativos numéricos de su Unidad. Enseguida hubo convenios bilaterales con otros países del Mediterráneo para distribuirse zonas de responsabilidad en esta tarea, en la que se comprometieron los 12 Do-24 que se compraron en 1945 (entregados en el último momento por la Luftwaffe a pilotos españoles, desarmados para esta misión), dada la poca fiabilidad y adecuación de los otros aviones del Regimiento. (Colección Juan Arráez).
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Avión dedicado a entrenamiento elemental, fabricado por Huarte Mendicoa, reliza su primer vuelo en abril de 1942.
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Esta toma parece que no ha salido muy bien
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El Hispano Suiza HS-42 construido por Hispano Aviación SA, tenía una velocidad máxima de 325Km/h, alcance de 1150 Km y techo de 6100 mts; se le definía como aparato demasiado sensible y se decía que en manos de pilotos poco experimentados podía volverse peligroso.
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aqui otra foto de un clasico de cubana de aviacion un douglas dc-4, estos aviones competian con los dc-4 de iberia en su ruta habana- madrid, madrid-habana los cuales fueron sustituidos por los super constellation posteriormente sobre 1954en esa ruta y otras ,gracias a todos por los comentarios de la anterior foto
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Desconozco autor fotos, me llegaron a través de Manu de la Rica un aviador que voló hasta el cielo. Arch. "Canario" Azaola.
La guapa "Susi" Terradillos, junto a su comandante Álvaro Ozores Ochoa, luciendo aquel sombrerito que hoy se nos antoja cursilón.
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Desconozco autor fotos, me llegaron a través de Manu de la Rica un aviador que voló hasta el cielo. Arch "Canario" Azaola.
Aunque el paisaje es el de Sondica de aquellos años, por las personas "desconocidas" que aparecen en otras fotos de ese día, tengo mis dudas.
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Desconozco autor fotos, me llegaron a través de Manu de la Rica un aviador que voló hasta el cielo. Arch. "Canario" Azaola.
La azafata bilbaina Jesusa "Susi" Terradillos, nos muestra el curioso uniforme de aquella época. "Susi" pereció el 4 Diciembre 1953 en el accidente del Bristol EC-AEG de la línea Bilbao-Madrid, en la sierra Cebollera (Somosierra) junto a 22 pasajeros. Hubo 6 supervivientes; entre ellos, mis amigos el general (R) del Ejército del Aire, Barsen García Lopez Rengel (2º piloto en aquella ocasión) y Eduardo Goyoaga (pasajero) ambos, felizmente hoy entre nosotros.
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Foto recibida del archivo de mi buen amigo Miguel Sanchís, según me indicó, no estaba seguro del lugar de la foto, pero que creía podía ser Sondica, tal como me comentó lo transcribo. Da la sensación de ser un día de presentación de un avión.
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Foto recibida de mi primo Angel Martínez Plaza, Coronel de Aviación. Estos aviones estuvieron encuadrados en la 25 Esclla. de sondeos metereológicos de Barajas,dependientes de la Dirección Gral. de Protección de Vuelo del Ministerio del Aire. No llevaban distintivos militares.Llevaban en las puntas de los planos y timón de cola la bandera española.Este avión fue bautizado "Madrid",no tengo ningún dato de si a los otros aviones se les bautizaría con algún nombre de ciudad española,ni hasta cuando estuvieron en servicio,aunque supongo que no sería mas allá del 1954 ó 1955.
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Fotografía conseguida gracias a la colección de fotos de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza. Entre 1943 y 1944 se recibieron tres He.111.J y tres He.111.H para sondeos metereológicos; los aviones fueron cedidos por Alemania, con el fin de poderles pasar información de meteo, tanto es así que las revisiones se pasaban en bases alemanas en la Francia ocupada. Lo volaban pilotos españoles con personal técnico alemán. Fueron identificados como MB.2.
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En el mes de Nov. de 1936,llegan a España los tres primeros aviones encuadrados en las unidades de la legión Cóndor, son utilizados como transporte de carga y personal. Tambien prestaron servicio como aviones meteorológicos, a finales de 1937 se le suman otras dos unidades. Despues de la guerra,son utilizados como aviones de Escuela de Observadores y sus últimas misiones como aviones de Escuela las realiza en la base de León, donde en 1948 los cadetes de la I Promoción de la Academia Gral. del Aire efectúan las prácticas de tiro aéreo con la ametralladora dorsal. Su vida operativa finaliza allá por el año 1951 con el Grupo de Estado Mayor de Getafe. Este avión fue asignado como L.14. Esta foto me la proporcionó mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza. Su autor es desconocido.
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Foto recibida de mi primo Coronel Angel Martínez Plaza, estando destinado en la Academia de Comandante. Esta foto es uno de los HS-42B,versión mejorada del HS-42A. Remotorizado con un Armstrong Siddeley Cheetah de 385 c.v. y cabina de apertura deslizante.
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Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel Gonzalez Núñez. Vemos aquí a un HS.42 a medio convertir entre HS.42A a HS.42B, pues ya monta el nuevo motor inglés Cheetah de la serie B, pero aún tiene la cabina abatible lateral de los de la serie A, en poco tiempo se le cambiaría por una cabina corredera.
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Esta avioneta la adquiere el Aero Club de Tenerife en 1948, importada directamente de Piper a través de un importador de Las Palmas de Gran Canaria. Se matricula el 12 de Abril de 1948 y es bautizada Ntra. Señora de Candelaria. Es dada de baja en la flota del Aero Club de Tenerife el 26 de Mayo de 1967. Foto recibida de Pepe Miranda Jefe de Mantenimiento del Taller del Aero Club, Piloto Comercial y en una extensa etapa instructor de Vuelo, una institución en el Aero Club.
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Esta foto me la envió mi buen amigo y en esa época piloto de complemento, Antonio Gómez Jimenez.Aquí le vemos apoyado sobre el ala del avión,mientras el personal de tierra está repostando el avión,con un bidón de gasolina,una manguera y un soldado subido al plano superior con un embudo. Y...¡ los aviones volaban !
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