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| Album The de Havilland Aircraft Company Ltd 1920 - 1964 creado por John Mellor el 16 de noviembre de 2014 |
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| Founded in 1920 by Geoffrey de Havilland at Stag Lane Aerodrome Edgware, London. |
Última modif. 16 de noviembre de 2014 |
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Avión cedido por la Dirección de Aviación Civil a la Aernáutica Naval, para participar en la "Expedición Iglesias" al Amazonas. Para éste vuelo se eligió al Tte. de Navío Guitián. Al aparato se le instalaron flotadores, pues originalmente era un avión terrestre.
La expedición se realizaría a bordo del buque "Artabro"
La expedición no llegó a realizarse con motivo del inicio de la guerra civil. Foto recibida di mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
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EC ACA "LA CACA" Avion biplaza lado a lado con palanca central, un "Dragon rapide" en pequeño y dificil de volar, su ultimo propietario Carlos Rodriguez Escalona, en su ultimo vuelo se desentelo el plano superior. Descansa en el Hostal del Rolls en Girona
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Originariamente conocido como De Havilland 114, el Heron es un derivado del bimotor Dove diseñado en base de una construcción simple y un fácil mantenimiento. Capaz de llevar 16 pasajeros, de este pequeño cuatrimotor se construyeron 150 ejemplares prestando servicio en una treintena de países, entre ellos España. Uno de estos aviones sufrió un accidente al caer de noche al mar frente a las costas de Castelldefels poco antes de llegar al aeropuerto del Prat, pereciendo todos sus ocupantes.
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Dragon Rapide de la Fundacion Infante de Orleans en su presentacion con la nueva librea de Iberia estilo años 40.
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De este avión británico se fabricaron al menos 120 unidades en los talleres de Guadalajara, entregandose los primeros aviones hacia 1922. Intervienen en la guerra de Marruecos hasta 1927 en misiones de reconocimiento y bombardeo. A este avión De Havilland DH-9 se le denomina como De Havilland-Hispano, ya que los fabricados en España fueron equipados con motor Hispano-Suiza 8Fb de 300 c.v. de fabricación nacional. Al comienzo de guerra civil quedan aún unos 40 DH-9, posiblemente no todos en vuelo. Quedan en ambos bandos, en el gubernamental se les denomina RH y prestan servicio en la Escuela de Transformación de Los Alcázares, mientras que en el bando nacional se les asigna la identificación 34 y son destinados a la Escuela Superior de Vuelo de El Copero. Dos sobrevivieron a la guerra, permaneciendo en activo hasta 1940. Foto recibida de mi gran amigo e historiador Miguel Sanchís Rodriguez.
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Esta foto casi reúne el grueso de la aviación comercial británica de aquella época. Aviones casi míticos en la Europa de entonces, eran los restos en decadencia (aunque vendrían otros) de la era de los turboprops y del inicio de los reactores. El Vickers Viscount del centro era el mas antiguo y fue el primero y de mayor éxito de este tipo de aviones, pero les quedaba poco tiempo de vida. Los grandes reactores americanos ya eran operativos y mas aconomicos, e incluso el Comet IV, retrasado por sus tristes y dilatados antecedentes, estaba sentenciado.
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Foto cedida para mi archivo por Miguel Sanchís Rodriguez, intimo amigo e historiador aeronáutico.
Este avión fue el único que voló en España con matrícula Española. Su propietario fue Rodolfo Bay Wrigth, comandante de Iberia y fundador de Spantax. La vida de éste avión fue corta pero intensa, Bay hizo varios vuelos con éste avión a Villa Cisneros con objeto de transportar langosta a la Península, se soltó en el avión sin previo doble mando. Hasta cruzó el Atlántico con el avión y en USA, volándolo un piloto americano, al intentar tomar tierra en una pista corta se salió del campo y el avión quedó irrecuperable. Este avión fue un magnífico bombardero en la IIG.M. Tenía dos motores Rolls-Royce Merlin de 1700 c.v. podía volar a 685 Km/h y a una altitud cercana a los 11000m.
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Otro remolcador de blancos. Actualmente suspendido del techo del Duxford Airspace Hangar.
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Toda una reliquia voladora.
Foto escaneada de papel.
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Este avión fue adquirido en Francia por la Aviación Republicana durante la Guerra Civil, fue el F-APDE. Después de la guerra presta servicios con el Ejército del Aire con el código 40-2. Entre los años 1939-1940 es adquirido por Iberia, siendo matriculado EC-BAA y bautizado "Chacón". En Mayo de 1947 toma la nueva matrícula EC-AAQ. En Marzo de 1949, causa baja en el Registro español al ser vendido en Bélgica, tomando allí la matrícula OO-PET. Foto recibida de mi buen amigo Juan Arráez Cerdá.
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En esta foto podemos ver al propietario del avión D. José María Gómez del Barco, el día de la inauguración del aeródromo de Vitoria "Heraclio Alfaro". Esto fue el 29 de Setbre. de 1935. Este avión fue requisado durante la guerra civil y voló con la Aviación de Euskadi, pero no sobrevivió a ésta. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Durante la Guerra Civil este avión perteneció a la Aviación Republicana, fue identificado como EM (Escuela Moth), para enseñanza elemental. Después de la guerra pasa a la Aviación Nacional con el indicativo 30-82, mas tarde a mediados de los años 40 toma la nueva identificación EE.1-82. Una vez dados de baja por el Ejército del Aire, son cedidos a la Dirección Gral. de Aviación Civil, ésta los transfiere al RACE y éste a diferentes Aero Clubs. Éste avión en concreto se matricula el 23 de Noviembre de 1953, siendo cedido al Real Aero Club de Valencia, causa baja en el Registro en 1960 siendo desguazado. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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En la imagen, el Dragon Rapide siendo retirado de la zona estática de exhibiciones
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Esta Tiger Moth es de las recuperadas después de la guerra civil, durante ésta fue la 30-107, en los años 40 el Ejército del Aire, cambia la designación de identificación, correspondiendo a esta avioneta la de EE.1-170. Al causar baja en el Ejército pasa al Real Aero Club de Sevilla siendo matriculada EC-AHY, en Noviembre pasa a manos privadas. En los primeros años de la década de los 70 es desguazada. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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