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Avion bimotor averiado en el Aerodromo de Agoncillo - Recajo en la guerra civil española, 1936
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Llegando cuando el sol estaba apunto de esconderse.
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Los controladores de Perétola tienen que "hilar muy fino", ya que al tener que rodar por la pista desde la terminal hasta la calle-apartadero al final de la 05, se dan situaciónes como ésta de la foto: un Jumbolino que acaba de aterrizar hace "back track" y se mantiene enfrentado a los tres tráficos que ruedan por pista para despegue por la 23, cuando los tres estén en el apartadero, el Jumbolino regresará por pista hasta la terminal y después comenzarán los despegues que en el caso de que haya un trafico en final, se interrumpirán para permitir el aterrizaje de éste hasta que llegue al apartadero y se ponga a la cola para poder continuar con los despegues.
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No es la primera vez que subo este avión concreto, pero si es la primera que se observan bastante claros los afustes para cohetes, junto a los depósitos (donde solían ir los racks de cohetes balísticos Mighty Mouse o similares) y el pylon interno para cargas de guerra, donde solían ir los Sidewinder (único misil A/A que se usó al ser autoguiado) o bombas de diversos tipos.
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Nuevo personal en SCEL encargado de despedir y dar la bienvenida a ciertos vuelos, todos a tono con las olimpíadas en Beijing ¿o no?, en septiembre podrían poner un huaso.
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Como la avioneta estaba intacta habíamos llegado con orden de desmontarla y llevarla a la Base. Lo primero fue sacarla de aquel extremo, lo que la bendita pala logró fácilmente donde nuestro Land Rover había fracasado. Después de alinearla en sentido contrario, vemos la procesión organizada por la parte más dura y húmeda de la playa, arrastrándola despacio hasta la zona de desmontaje prevista. El alquiler de la grúa lo pagué de mi bolsillo por olvidar (mi primer error de oficial novato) pedir un adelanto de dietas antes de salir a primera hora de la Base. La benemérita, que la había vigilado desde que aterrizó la mañana anterior, nos seguía fielmente.
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FAG 2016. Impresiona ver un caza tan cerca,tan deprisa y a la altura de tus pies.
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LLegada a Malaga al atardecer de este precioso DC-8 antes matriculado como HB-IGH
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Pura Leche, puro Yogurt!!!
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Este motor Marboré lo pusimos en marcha y rodado durante Abril-Mayo. Despues de dos arranques calientes fué probado hasta alcancar unas 15.000 RPM. Todo una gozada contando que ha estado mas de 15 años inactivo...
En el fondo, el pájaro que lo monta
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Recién matriculado por el Aeroclub de Alicante, tuvo un aterrizaje forzoso en la playa de Carboneras (Almeria) en el verano de 1971; solo se daño la hélice y se recupero, teniendo la idea de que despego del mismo sitio pasado un mes o así. Acabo de mandar esta foto al RNAC pues allí no tenían ninguna; me temo es nuevo registro con todas las de la ley.
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Aquí tenemos al 747 Thai de Star Alliance tomando en la 33R con las primerísimas luces del día.
Se pueden observar una machitas negras detrás de los motores. Este bicharraco podría haberse llevado por delante algún pobre pájaro que pasaba por allí.
Esta foto se la quiero dedicar a Fabián García que vino a rescatarme esa misma mañana al pinar después de que la batería de mi coche dijera adiós. Muchas gracias campeón, te debo una.
Saludos.
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Nuevo en AC, cn92, con algo más de medio año. Espectacular el despegue de este gigante, más cuando lo observas desde una terraza a la altura de un cuarto piso. Me encantaría publicar la secuencia completa del despegue, pero las normas son las normas, así es que teniendo que elegir subo ésta en la que los gases de salida de los motores y la aparente levitación del avión le dan un toque diferente.
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Primer A-330 para AR, arribando por primera vez a la Argentina en vuelo de entrega, luego de hacer escalas en BCN y GIG, como AR1081
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