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Cuando a finales de 1969 se retiraron los “Pedros” de Málaga, en la M. A. de Sevilla se comenzó a escoger unas cuantas unidades en el mejor estado posible de avión/motores, y tras una revisión muy seria, se enviaron a Gando pues allí se estaban haciendo imprescindibles para colaborar con los C-6 y los C-10 en las operaciones del Sahara. Recayeron la mayoría en los BR.2I, pues eran los mas versátiles para largo radio y poder realizar mejor las tareas de reconocimiento lejano, a la par que se les mantuvo el armamento de proa y ventral activado. Lo digo porque, además, fueron estos los menos castigados de los CASA 2111 iniciales de las últimas 70 células construidas a las que se les empezaron a poner los “Merlin” por no disponerse ya de motores alemanes y tenían bastante menos horas de “paliza” que los primeros 130 (o sea, mas viejos) que llevaban volando bastante mas tiempo. Este es sin duda uno de ellos al que vemos en esa fecha ya alerta en Villa Cisneros. El color más saturado, menos desvaído que antes del 69, delata también su última mano de pintura reciente. (Colección Juan Arráez).
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Formación cerrada sobre los cielos belgas
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Alguna vez os habeis preguntado como vé su trabajo la barra del pushback?
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The B-52 is a steep approach to the landing field. The machine is is strongly tilted left of by the pilot be corrected
Steep angle, exposure defaulting machine, open flap on the right wing, All this 4-5 meters from over the track!
Interesting sight
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Refuling sobre la LED-132.
Esta abuela repostando.
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Los primeros Constellation que vimos en Barcelona eran los empleados por PANAM en sus vuelos transatlánticos procedentes de Nueva York. Aquí vemos a uno de ellos recibiendo las atenciones de los servicios del aeropuerto antes de emprender el vuelo de regreso a NY.
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Siguen las sorpresas, siempre gratas para los spotters, en el aeropuerto de Gran Canaria.
Nos llegó, por primera vez, el avión presidencial francés sin que podamos afirmar que el Sr. Sarkozy estuviera a bordo.
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Patrulla aérea alrededor del El Aaiún durante la Marcha Verde. El piloto es el Teniente José Carlos León Henríquez hijo del que fue hasta el mes de julio del año 1972 jefe de la Base aérea de El Aaiún Teniente Coronel Enrique León Villaverde. El avión llevaba un tanque supletorio de combustible en el puesto de pilotaje trasero y armamento de ataque.
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Aproximación final a la pista 35. En esta foto es posible ver las ciudades de Oporto y Gaia.
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Muchas gracias a Alejandra y Amante por esta experiencia tan fantástica.
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75º aniversario de Air France.
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Despegando del JFK encarando Long Island camino de Madrid. Mi último vuelo en el majestuoso 747 de Iberia.
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El EC-847 ejecutando la tan habitual (en otros tiempos) pasada baja sobre la pista para celebrar la llegada de un nuevo miembro a la flota de Air Europa.
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