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Caluroso despegue hacia Madrid-Barajas como Iberia 0513.
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"San Pedro de Roda", o "sin nombre", procedente de Madrid como Iberia 05YR. Con número de serie 2225, este A320 fabricado en 2004 es uno de los once que restan en servicio en Iberia. A lo largo de su historia, Iberia ha operado 72 A320 de cuatro versiones diferentes. Este ejemplar pertenece a la más potente, la -214.
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Listo para iniciar un nuevo salto hacia Ámsterdam.
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Regresando a Madrid como Europa 7233.
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El "Ushuaïa", visitante habitual de LECO desde la vuelta de Air Europa en junio de ese mismo año. Hoy operando las rotaciones UX7232 (foto)/7233/7234/7235/7236/7237.
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Europa 7232 procedente de Madrid. Este Embraer es el cuarto de una remesa de 11 entregados a Air Europa tras fracasar la creación de Universal Airlines. Su entrada en servicio data de mayo de 2009 y según Planespotters, tras ser comprado por UX fue vendido al lessor GOAL y realquilado en julio de 2011. Hoy en día, muy pocas compañías son las propietarias reales de los aviones que operan.
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Despegando hacia Barcelona como Vueling 1293. Aparato construido en mayo de 2000.
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Vueling 1293 iniciando la carrera de despegue de vuelta a Barcelona. Aparato propiedad de ILFC y en servicio para Vueling desde julio de 2009. Anteriormente ya había sido operado por Clickair e Iberia.
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Recién llegado de Barcelona como Vueling 1292. En servicio con Vueling desde julio de 2009 y entregado originalmente a Iberia en mayo de 2000, luciendo el nombre "Serranía de Ronda". También fue uno de los primeros -B4 en entrar en servicio con Clickair allá por 2007.
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"Flamenco" rodando a parking tras haber aterrizado como Iberia 0518 procedente de Madrid. Aparato entregado directamente a Iberia en marzo de 2010.
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"Flamenco" aterrizando por la 21 como Iberia 0518 procedente de Madrid. A día de hoy, es el segundo A319 más moderno de Iberia, habiendo sido entregado en marzo de 2010. Su propietario es SMFL Aviation Capital.
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Vueling 8375 procedente de Ámsterdam-Schiphol. Avión operado por Vueling desde sus primeros vuelos allá por febrero de 2006.
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"Visón europeo" despegando hacia Madrid como Iberia 05ZD (IB519). Aparato entregado a Iberia en febrero de 2010, siendo así su A319 más moderno.
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A primera hora de la mañana vemos despegar al EC-LAA como Vueling 8374 hacia Ámsterdam. Este aparato, propiedad de la compañía de leasing CIT, fue entregado a Vueling como EC-JPL en febrero de 2006. En marzo de 2008 es alquilado a Air Arabia, con quien permanece un año hasta ser recuperado por la española e inaugurar el registro "L". Curiosamente dicha letra de registro fue también terminada por otro A320 de Vueling, el EC-LZZ.
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A finales de marzo de 2013, la compañía Goodfly inició sus operaciones en Alvedro con un vuelo semanal al aeropuerto de Tenerife-Norte. Aunque en un principio se planeó cubrir dicho servicio con aviones Boeing 737-400, la falta de disponibilidad de éstos derivó en su sustitución por el modelo MD-80. Pese a su potencial interés; una mala publicidad, falta de liquidez y las dificultades para encontrar los aviones adecuados condenaron la ruta al fracaso, realizándose únicamente dos vuelos. Meses más tarde, la ruta sería asumida por Vueling.
Quiero dedicar esta foto a mi compañero y gran amigo Óscar Ramajo, quien estoy seguro que, en un futuro no muy lejano, será un gran piloto. Aquí tienes tu emedé.
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Hubo una época, hace todavía no mucho tiempo, en la que un niño muy pequeño alzaba la cabeza para contemplar, embobado, el vuelo de una avioneta amarilla y que, a tan temprana edad ya soñaba con surcar los cielos en ella. Lo mismo ocurría con el “avión de la bombilla”, las calderetas “de culo rojo o blanco” o “el avión mosquito”; siempre al lado de tres maravillosas personas con las que, conforme pasa tiempo, uno aprende a llamar a cada cosa por su nombre, siendo éste Boeing 727, ATP de Air Europa Express o A320.
Años más tarde, el piloto al mando de esta aeronave me dice “vamos a ver la rali”. Por primera vez, ese niño curioso pone su mano sobre la fascinante avioneta amarilla, ante la atenta mirada de una forastera melliza de color blanco, que todavía no había entrado en servicio. Se estaba cumpliendo un sueño.
Hoy, 500 fotos después de ese día, doy las gracias a toda esa gente. De esas tres maravillosas personas poco voy a decir, ellos saben quienes son y todo lo que significan para mí. También agradeceré eternamente la gran ayuda prestada por la persona a los mandos de esta “melliza blanca” que ahora retrato por dentro. No se me olvida gente como Raúl, quien siempre se ha portado como un gran amigo y que, al igual que Alberto, es una de las mejores personas que he conocido.
Ahora, a 500 km de casa, me enorgullece decir que soy parte de cada uno de vosotros, que estas fotos llevan vuestra firma y espero que juntos, con el sueño cumplido, podamos poner muchos más nombr
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Preciosa cabina de este veterano entregado a la RAF el 11 de junio de 1971 como ejemplar de la serie MR.1, y que en 1978 sería convertido a la versión MR.2. Tras los más de dos años empleados en dichas labores, el XV225 es trasladado a la isla de Ascensión para combatir en la Guerra de las Malvinas como avión nodriza. Casi 40 años después de su entrega, y tras completar 19.571 horas de vuelo, el viejo Nimrod es retirado de servicio y trasladado al Museo de la Aviación de Norwich el 24 de mayo de 2010.
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Una cabina "de las de verdad". Este ejemplar de Avro Vulcan fue entregado al 9º Escuadrón de la RAF en febrero de 1963, pasando más tarde al 101 y al 44. Una vez iniciada la Guerra de las Malvinas, el XM612 en enviado a la isla de Ascensión donde actúa como avión nodriza, ya que nunca llegó a entrar en combate real. Tras acabar la guerra regresa al 44, donde permanecerá hasta que finalmente es retirado de servicio en Norwich el 30 de enero de 1983.
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