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Primer plano, de frente con los nuevos tiempos.
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Iberia 05EY procedente de Madrid. Teniendo Air Europa 11 Embraer e Iberia 13 A319 y 11 A320, podemos obtener 1573 combinaciones diferentes de aviones si sabemos que en una mañana vendrá un ejemplar de cada avión. Ahora pregunto, ¿qué probabilidad hay de que en dos días sucesivos, los aviones que operan los vuelos matutinos, sean los mismos?. La respuesta es una probabilidad inferior al 0,1%; casi despreciable, ¿no?. Pues no vengan ustedes a Alvedro si desprecian los porcentajes pequeños.
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Iberia 05EY procedente de Madrid. Desde hace ya algunos años, Iberia utiliza códigos de llamada alfanuméricos para identificar algunos de sus vuelos. De esta manera, se evitan posibles confusiones a la hora de contactar con vuelos cuyos códigos son parecidos. Por ejemplo, en el año 2011 (cuando Iberia todavía volaba un gran número de rutas domésticas), los vuelos de mediodía Madrid-Vigo, Madrid-Santiago y Madrid-La Coruña eran respectivamente IBE0570, IBE0552 e IBE0512, mientras que sus códigos eran Iberia 05CH, Iberia 0552 e Iberia 05YR, respectivamente.
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El segundo de una pareja de Rafale (en este caso, un biplaza), llegando a LECO desde la base aérea Mont de Marsan con el objetivo de formar parte del I Festival Aéreo de La Coruña.
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Precioso Rafale, el primero de dos, llegando desde la base aérea de Mont de Marsan para participar en el I Festival Aéreo de La Coruña.
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"Flamenco" en pleno despegue a Madrid como Iberia 05WZ.
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"Flamenco", Iberia 05GR procedente de Madrid en una mañana gris.
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Iberia 05WZ con destino Madrid, demostrando fuerza en un despegue cortito. Gracias Alberto por haberme prestado el 55-300.
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Air Portugal 1088 con destino Lisboa. Aparato entregado a CSA Czech Airlines en mayo de 1992 y en operación para Helitt desde agosto de 2011.
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Air Portugal 1088 con destino Lisboa, y por primera vez usando un ATR como avión regular. Tras 14 años de operación ininterrumpida con los Beech 1900D, la renovación será asumida por sendos ATR (un 42 y un 72) hasta la llegada de una segunda unidad de ATR 42.
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Air Portugal 1087 procedente de Lisboa, abandonando vía Sierra tras aterrizar por la 21.
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Riazor 734D en realizando una toma y despegue.
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Despegando "hacia la Torre" por la 21.
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Primer aterrizaje de un ATR de TAP, pintado con los colores de PGA Express y operado por White. Llegando en sustitución del Beech 1900D como Air Portugal 1088.
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Primer servicio comercial de un ATR-42 de TAP en sustitución de los Beech 1900D. Serán dos (TRU y TRV), luciendo los colores de PGA; y a diferencia del anterior modelo, serán operados por White y no por Omni.
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Practicando el izado de carga sobre el campo.
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Vueling 1292 procedente de Barcelona. Entregado nuevo de fábrica a Spanair como EC-IZK en junio de 2004 y operando en Vueling desde abril de 2012.
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Rodando hacia la 21, previos instantes a un meteórico despegue. Aparato entregado a Netjets en junio de 2004.
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Meteórico despegue por la 21 de este curioso avión. Nótese la presencia de los llamados "vortilions", una especie de protuberancia bajo el borde de ataque de los planos cuya misión es generar intensos torbellinos de aire a altos ángulos de ataque. De esta manera, se reduce la desviación de la capa límite hacia el extremo del ala, retrasando una entrada en pérdida abrupta y una posible pérdida profunda en aviones de ala en flecha.
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