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No tan grande como Marana, aún así Goodyear es un imponente centro de almacenaje y desmantelamiento de aviones. La campa principal de estacionamiento se sitúa en un lateral de la única pista del aeropuerto
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Pinal Airpark, o simplemente Marana es bien conocido por su función de centro de almacenaje y desmantelamiento de aviones.
Mucho menos conocida es la instalación del US Army National Guard denominada "15T UH-60 Utility Helicopter Repairer" que se dedica al mantenimiento de los helicópteros Black Hawk de la Guardia Nacional. Algunos de ellos vemos en rampa
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Aterrizando en la pista 08 vemos este serie 800 entregado en 2014
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Puñado de CRJ de diferentes compañías reposando en Tucson para una mejor vida. En primera linea el HOP de Air France conservando su matrícula original.
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Un habitual de Palma lo vemos ya retirado y a la espera de ser troceado. Realizó el último vuelo de pago el 18 de septiembre de 2022 y aparcado en HHN durante dos meses. Llegó a Goodyear horas antes de que lo fotografiásemos desde el aire.
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Entregado a la compañía surcoreana en Junio de 2001 operó con ellos exactamente 20 años hasta ser dado de baja y trasladado a Goodyear el 11 de Septiembre de 2021 para su desmantelamieno
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No hace falta ser muy perspicaz para saber que este avión voló con Korean.
Fue el HL7489 y estuvo con la compañía surcoreana de 1994 a 2014. Desde febrero de 2015 reposa en Marana
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Si alguno de vosotros no sabe a ciencia cierta donde aparcó su Orión lo tiene crudo para encontrarlo
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Bonito logojet promocionando Puerto Rico fotografiado rodando a su stand tras tomar en la 08. Sin duda fue para nosotros una buena despedida de Arizona, la última de miles de fotos que hicimos allí.
Matrícula que ya tenía de años atrás, aunque el avión iba más "vulgaris":
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=427328
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El trabajo de diseño de lo que se convertiría en el B-52 Stratofortress comenzó en 1945. Después de varios cambios de diseño, el primer ptototipo voló el 2 de octubre de 1952. La primera de las ocho principales variantes de producción del B-52 se construyó en 1954, y la producción continuó hasta 1963. La cuarta variante era el B-52D y con el tiempo la segunda versión más producida del Stratofortress. La entrega de los modelos “D” comenzó en 1956 con un total de 170 construidos.
Cuando se construyeron por primera vez, el modelo "D" era prácticamente idéntico a los modelos anteriores, excepto que carecía de la capacidad de reconocimiento y estaba destinado únicamente como bombardero. En 1965, la modificación del avión B-52D comenzó a aumentar su carga de bombas convencionales. Las modificaciones de "Big Belly" dieron como resultado la capacidad de transportar un total de 108 bombas convencionales tanto interna como externamente. Esto significa que cada avión podía transportar 54.000 libras de bombas, aproximadamente el equivalente a nueve B-17 de la SGM.
El que vemos expuesto en el Museo de Pima luce los colores que llevaba en 1981 cuando estaba destinado en el 7th Bombardment Wing, Carswell AFB, TX
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En Europa estamos cada vez más acostumbrados a ver los B738F de Prime. En USA van a lo grande y lo que se estila son los B763F.
Este es el msn 26915. Entró en servicio en 1995 con ANZ y en 20148 fue convertido a carguero. Le quedan muchos años en servicio con esta segunda utilidad.
Nuevo en AC
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El C-GTSI siendo desguazado en Marana.
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El B-36 es el bombardero más grande y el último bombardero con motor de pistón producido por los Estados Unidos (impresionantes los 10 motores que lleva). Diseñado por primera vez para cumplir con el requisito de un avión capaz de alcanzar objetivos en Alemania desde bases en los Estados Unidos durante la SGM, finalmente el prototipo no volaría hasta el 8 de agosto de 1946. Se construyeron un total de 383 ejemplares entre 1947 y 1954. El que está en exhibición en Pima fue el último entregado a la USAF (Agosto de 1954) va pintado tal y como iba con el 95th Bomb Wing, Biggs AFB, El Paso, TX
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Bonito logojet de Alaska que promociona al equipo de la NHL (liga profesional de hockey sobre hielo estadounidense) Seattle Kraken
Este MAX 9 fue entregado a Alaska el 22 de marzo de 2021
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Ya de por sí la fila de Boeing 777 impresiona, pero si nos fijamos en el fondo de la imagen se nos caerá la baba al ver dos Boeing 747SP juntos
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Parecería a simple vista que lo están convirtiendo en carguero con ese enorme corte en el lado de babor. La realidad es que lo están troceando.
msn 27469, cosecha 1997.
Pasó por Fischer Air, Air Nigeria y Air Indus hasta su último vuelo, allá por 2016 rumbo al cementerio de Goodyear
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