 |
|
1007 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
msn 8307, entregado el 19/8/2018.
Llamado y decorado con "Hazel the Chipmunk".
Nuevo en AC
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1465 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
Perteneciente al trío de B744 de Virgin que tenía aparcados en Ciudad Real y que fueron comprados por Atlas durante la pandemia.
Era el G-VROY que vemos en el aeropuerto castellano hace poco más de dos años
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=539528
Por las últimas informaciones que dispongo tras casi dos años aparcado finalmente Atlas lo ha puesto en servicio el 9 de diciembre de 2022
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1178 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
El Crusader a menudo se llama el "Último de los pistoleros", ya que fue el último caza de la Armada que dependió de sus cañones internos como armamento principal. El trabajo de diseño comenzó en 1953 y el primer prototipo voló en marzo de 1955. El Crusader se hizo a la mar por primera vez en el USS Forrestal en 1957. A principios de la década de 1960, una docena de F-8A se convirtieron en controladores de drones DF-8F. El último Crusader fue dado de baja en 1987.
El que vemos en Pima va pintado con los colores que llevaba en 1964 en el Utility Squadron 8 (VU-8), Roosevelt Roads Naval Air Station, Puerto Rico.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
976 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Antiguo G-EZIM con easyJet. Como otros varios A319 de la low cost británica fueron comprados por United para ponerlos en servicio, pero finalmente desistió y los aparcó en Goodyear
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1137 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
msn 17371, construido en 1956
Última unidad en la que operó: 132nd Air Refueling Station, Bangor ANGB. Por esa razón lleva el rótulo "Maine" en la parte superior de la deriva.
Depositado en el AMARG desde el 3 de mayo de 2007 con número de inventario AACA0158
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1772 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
El aeropuerto internacional de Tucson tiene una interesante área de almacenamiento de aeronaves, sobresaliendo el gran número de Bombardier CRJ allí aparcados. Aquí vemos un interesante mix de aparatos exGaruda, Air Wisconsin, American Eagle, Alaska, United Express, etc
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1268 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
Entregado a la USAF en noviembre de 1954.
Transferido al Centro de almacenamiento y eliminación de aeronaves militares (MASDC) -precursor del actual AMARG- con número de inventario CH255 en noviembre de 1965. Prestado al Museo de Pima en 1969.
Se muestra con la decoración de la 9th Strategic Aerospace Wing, Mountain Home AFB, ID.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1469 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Se ve claramente que fue un avión de Delta. Dado de baja en 2019 estuvo aparcado en Marana hasta pocos días después de hacer esta foto. El 29/11/2022 voló a Madrás (ojo, ciudad de EEUU, no confundamos con la de la India) para ser desguazado
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1238 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
El antiguo D-ABUT fue retirado el 17 de agosto de 2022;
almacenado en DUS 18 Agosto-8 Oct 2022; voló a GYR el 9 de Octubre de 2022. Ahora es propiedad de AerCap que posiblemente lo reconvierta en carguero
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1296 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
Con número de construcción 30 este Lancer entró en servicio en 1985 y en septiembre de 1989 fue transferido al 96 BW, Dyess AFB, TX. (rótulos "Excalibur" DY). Posteriormente transferido al 77 BS, 28 BW, Ellsworth AFB, SD.
El 26 de agosto de 2002 y con solo 17 años de antigüedad fue transferido al AMARG cumpliendo las condiciones establecidas en los tratados START.
Número de inventario AABT0005
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1013 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
msn 29845, no le debe quedar mucho de vida operativa, aviones de SW de esa quinta ya los está dando de baja
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1271 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Fue el CS-TKS de Euroatlantic. Está en Goodyear pendiente de ser transformado en carguero y vendido a la china SF
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1226 vistas |
|
|
|
|
 |
|
1004 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
El diseño del F-111 comenzó a fines de la década de los 50 en respuesta a un requisito de la Fuerza Aérea de un bombardero táctico supersónico a baja altura. Un controvertido intento del Departamento de Defensa de exigir que el diseño también sirviera como interceptor para la Navy fracasó cuando la aeronave resultó inadecuada para las operaciones de portaaviones, pero condujo al desarrollo del F-14 Tomcat. El primer F-111A voló en diciembre de 1964 y el primer avión de producción entró en servicio en 1967. El F-111E es una versión ligeramente modificada y mejorada del modelo A original. El Aardvark sirvió en la Fuerza Aérea de los EE. UU. hasta mediados de la década de 1990, cuando se retiró el último de ellos.
El avión expuesto en Pima luce los colores que llevaba en el 20th Tactical Fighter Wing, 77th Tactical Fighter Squadron, RAF Upper Heyford, Reino Unido, hacia 1992
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Fue el HL7711, primero para Asiana Airlines, y luego para Air Busan, compañías de Corea del Sur. Parece ser que irá para Sky One como OM-JGP.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
