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Practicas de la Escuadrilla Cuscatlán para el show aéreo Ilopango 2005
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Con esfuerzo he alcanzado mi foto numero 100.
Quiero dedicarsela a mi madre por todo el apoyo que me esta dando en el mundo del spotting y apoyandome para que sea piloto , a Manuel Fernandez y Manuel Llama por todos sus consejos y por ultimo al equipo de screeners por la gran labor que hacen.
Va por ustedes
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El segundo DC-8-61CF de Spantax (EC-CCG; c/n 45898), a punto de iniciar otro largo viaje transatlántico, en el punto de espera de la 33 de Barajas. Aquella decoración original de BX no era ciertamente las más llamativa entre las "charteras" contemporáneas, pero el impresionante "Long Lean Eight", nunca pasaba desapercibido (KR64/Nikon Coolscan V)
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Vista general de las Terminales 4 y 4S con la pista 14L/32R, en la que el B-772 de Korean Air está en la "rotación" de despegue.
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la union entre Air Berlin y LTU....hace que la flota se agrande, y tengan aviones de largo recorrido.
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Abortando el aterrizaje ya dentro de pista al observar a un avión privado situado delante de él.Dedicada al Sr. Emiliano y a su hijo, futuro "Piloto de Aviación", que observaron conjuntamente el abortaje.
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"Made in Seville", Spain.[Nikon D90+70-300VR]
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La huelga de transportes por carretera ha propiciado la visita de este pequeñín hoy a LEMD.Recién incorporado al servicio de Air France - KLM Cargo a pesar de que tiene unos cuantos años de servicio a sus espaldas.
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Quizás lo excepcional sea la presencia del Caravelle de Aerotour, charter francesa, y el Boeing 707 de Aeroamérica, que nos visitó con al menos tres libreas diferentes. El más habitual TriStar de LTU, el Boeing 747 de Cóndor y el siempre presente Boeing 727 de Hapag Lloyd animan esta composición para el recuerdo.
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nuevo avion para los alemanes.
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Perdonar la calidad,a mí m ha dado una rabia.....pero bueno el momento es el momento.Espero que la proxima salga mejor.Dedicada a Barbara,para q luego diga q no le dedico fotos:-D.
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Training flight firefighting, the view from a helicopter, water intake from the river.
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¿Porqué un Phantom se va al aire con tres depósitos llenos a rebosar, con una autonomía de casi seis horas o mas, y sin embargo solo lleva un Sidewinder “cautivo” en el pylon interior izquierdo y un TER sin carga en el pylon derecho? La foto del avión esta en el limite de la calidad (ampliada tal vez demasiado por no tener disponible zoom), pero es un testimonio de unas circunstancias que en el otoño de aquel año eran tristemente frecuentes en el Ala 12. Si me la aceptan, espero justificar esas circunstancias.
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Pues desde arriba no parece tan grande...
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