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Un dia mas de trabajo por la sierra de Hidalgo
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Un vuelo que se nos hizo, seguro, muy corto para las 24 personas pertenecientes a la Asociación de Spotters de Canarias.
Vuelo que sería posicional entre TFS-TFN por motivo del partido de baloncesto del RM, pero que se convirtió en un vuelo de pasajeros de apenas 11 minutos.
Con un régimen de ascenso de +3200 fpm el Milagros Díaz pone rumbo hacia el aeropuerto del norte con nosotros abordo gracias al presidente de PVG Chema Álvarez y la aerolínea. Muchas gracias a todos los que hicieron posible ese corto pero inolvidable vuelo.
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Mientras volaba hacia Barcelona en el jumpseat, los Pilotos me han dejado escribir esta mensaje en el FMS. La dedico a mis amigos de Barcelona con un saludo especial a Oscar Martinez y Jorge Medina Mediavilla.
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Una vista impresionante de uno de los aviones de la formación de los 4 T-33 de Zaragoza ya mostrada en mi galería en Junio pasado, probablemente encuadrada desde otro avion de la misma formación, sobre el precioso fondo nevado del Pirineo.
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Business class. (vuelo IB 6313, MAD - SJO).
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Uno de los vuelos mas apetecidos era el de ir al aeródromo de El Médano en el Sur, tomarnos una paella al lado de playa y regresar a Los Rodeos por la tarde.
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Sobrevolando la isla de Tenerife, sobre un mar de nubes.
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Curiosa imagen en el descenso hacia Lima procedente de Cuzco. Esa masa nubosa que se aprecia es la que no me permite disfrutar del sol en Lima la mayor parte del año. Imagen bucólica con las montañas de los alrededores de la metrópoli y "manto de algodón" cubriendo la ciudad.
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Sobre el mar Báltico, en ascenso para FL250
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Avión adquirido por Iberia en el Reino Unido, allí fue el G-AMRS y se matricula en España el 6 de Julio de 1953.
Posteriormente es alquilado a Aviaco desde el año 1960 hasta el 19 de Abril de 1962 en que queda destruido en Valencia por accidente. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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A punto de sobrepasar la Cordillera de los Andes procedentes de Madrid en ruta hacia Lima. Ese día el viaje duró 12:10 horas.
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Con el desierto arábigo bajo nosotros,y tras casi 7 horas de vuelo desde KUL, interceptamos el localizador de la 30L del Aeropuerto Internacional de Dubai (DXB/OMDB)
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En esta foto podemos ver al A-1 en vuelo de instrucción posiblemente sobre la zona de San Javier en Murcia. Podemos observar que han cambiado la identificación de los aviones, esto debió ser ya bien entrados los años 20.
En este tiempo la Aeronáutica Naval debió contar con una veintena de éstos aparatos. Este magnífico avión se empleó durante la Gran Guerra como avión de caza y terminada ésta como avión de Escuela. Montaba un motor Le Rhône 9J de 110 c.v., que le proporcionaba una velocidad máxima de 160 Km/h., siendo su velocidad de crucero de 127 km/h. siendo su techo operativo de 5.400 mtrs. y su autonomía de 420 km. Su peso al despegue era de 830 kg.
Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Aproximación a LECD con los Pirineos y la población de Puigcerda a la vista.
Precioso vuelo LEAP-LECD-LEAP.
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