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Entregado el 28/05/2009 cn.21. Nuevo registro en AC
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Imposible resistir la tentación de esperar a que caiga la noche para ir a retratar a este increíble 777.
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Por entonces los Escuadrones habían sustituidos a las Alas manteniéndose una numeración pareja y en las mismas Bases, como es el caso de este 101 de Manises. Aquí vemos a unos Sabres de ese Escuadrón destacados a Alicante, recién llegados y con los pilotos haciendo un pequeño debriefing en la misma plataforma.(Colección Juan Arráez).
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Diseñado para sustituir al insustituible DC-3, el Metropolitan fue un buen avión para distancias cortas y medias que prestó buenos srvicios tanto en Iberia como en Aviaco. Aquí vemos, reluciente bajo el sol, preparándose para su salida del Prat.
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Bonita composición, cuanto menos curiosa. La ciudad al fondo, el C-17 de la USAF y el Aeroflot de Barcelona en primer término. Un día de navidad interesante en Barcelona.
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otro carguero que entra en gran canaria. los rusos son asiduos visitantes de las islas. su gran capacidad de carga hacen de ellos unos aviones imprescindibles.
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Parece como si hubiera querido llegar sin que nadie se enterase. Como amparado por las sombras...
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Minutos antes del despegue
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Estacionados en Asturias tras un largo vuelo desde Muchamiel con escala en Cuatro Vientos en mi ''triangular'' de PPL.
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Quien la sigue la consigue!!!!! lo vi volar!!! Que pasada!!!
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Colección de fotos de la Armada,que me dió el que fue Tte. de Navío y piloto de Harrier,mas tarde Cte. de Air Europa Felipe Montaner Barceló.
El 20 de agosto de 1964,el Arma Aérea de la Armada propone la compra de dos bimotores PA.30-160 Twinn Comanche.Se utilizaron como transporte VIP y para remolque de blancos para ejercicios de tiro aire-aire.Posteriormente,se adquirieron tres más,dos en los años 1982 y 1983 y el último en 1992. Aquí vemos al 404 en el momento que extiende la manga para un ejercicio de tiro con los Harrier.
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Este F4 ha sufrido un cambio o avería grave de motor. Lo preceptivo era llevarle al “punto fijo” situado cerca de los entonces hangares de alarma, donde se le anclaba al suelo por medio de un anclaje intermedio (como se observa) entre el gancho de cola bajado y la argolla fijada solidamente en la plataforma especial llamada así para estas pruebas. Luego se probaría, sin calzos y bien alineado, en todos los regímenes del dominio de vuelo, incluido el postquemador a fondo. Todo un espectáculo visto de cerca.
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Aquel mismo año, recién incorporados los C-130H a Zaragoza, en este mismo avión como ya dije en
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=22280
por primera vez, por dentro “oli” a nuevo en un avión del EA. Fue una rara sensación que repetí en 1975 en mi primer vuelo con un Hércules, en el que fuimos a Gando (ya desde Getafe, con un equipo de rescate a recoger un T-7 con una extrañísima avería) y en plena “marcha verde”. Desechamos ir en un DC-4 del 352 Escuadrón por ir éste a tope de minas terrestres y hacer mal tiempo en toda la ruta La escala del T-10 en Getafe dos horas mas tarde nos vino al pelo, ya que solo llegamos 15 minutos después y algo menos asustados. Un estreno horrible (aunque en ningún momento sentí miedo) en el que a pesar de desvíos y cambios de nivel hasta 21.000 pies llegamos agotados. Ni que decir tiene que la tripulación del DC-4 si llegó algo asustada pues se tragaron tres rayos durante el viaje que les averiaron los descargadores estáticos. Un consuelo, pues. Solo era molesto la baja luz y ruido en la bodega (acabé por tumbarme entre dos asientos de malla) que contrastaba con la mas silenciosa y luminosa cabina, aunque todo se veía gris claro por los ventanales. No lo olvidare nunca aunque luego hice vuelos muchos peores en otros aviones. La actuación de estos aviones fue providencial ante la ya baqueteada e insuficiente flota de Ala 35, única útil para estos largos vuelos. (Colección Juan Arráez).
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Vuelto de unas vacaciones por USA por United en este B767-300 con motores de PW. Muy lindo bicho, saludos!
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Versión de transporte militar VIP de este clásico de la aviacion ejecutiva.
La USAF adquirió 16 unidades del Jetstar, 11 de las cuales se usaron para tranporte de personal. De ellas, seis máquinas (entre ellas la de la foto), fueron destinadas a la 89th Military Airlift Wing en Andrews AFB, siendo usadas por personal militar de alto rango o por funcionarios de la Casa Blanca.
La lluviosa mañana en Travis AFB no permite apreciar claramente el esquema de pintura del avion, que resulta aun mas difuso de lo normal.
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