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Dragon Rapide de la Fundacion Infante de Orleans en su presentacion con la nueva librea de Iberia estilo años 40.
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Versión de transporte militar VIP de este clásico de la aviacion ejecutiva.
La USAF adquirió 16 unidades del Jetstar, 11 de las cuales se usaron para tranporte de personal. De ellas, seis máquinas (entre ellas la de la foto), fueron destinadas a la 89th Military Airlift Wing en Andrews AFB, siendo usadas por personal militar de alto rango o por funcionarios de la Casa Blanca.
La lluviosa mañana en Travis AFB no permite apreciar claramente el esquema de pintura del avion, que resulta aun mas difuso de lo normal.
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Aquel mismo año, recién incorporados los C-130H a Zaragoza, en este mismo avión como ya dije en
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=22280
por primera vez, por dentro “oli” a nuevo en un avión del EA. Fue una rara sensación que repetí en 1975 en mi primer vuelo con un Hércules, en el que fuimos a Gando (ya desde Getafe, con un equipo de rescate a recoger un T-7 con una extrañísima avería) y en plena “marcha verde”. Desechamos ir en un DC-4 del 352 Escuadrón por ir éste a tope de minas terrestres y hacer mal tiempo en toda la ruta La escala del T-10 en Getafe dos horas mas tarde nos vino al pelo, ya que solo llegamos 15 minutos después y algo menos asustados. Un estreno horrible (aunque en ningún momento sentí miedo) en el que a pesar de desvíos y cambios de nivel hasta 21.000 pies llegamos agotados. Ni que decir tiene que la tripulación del DC-4 si llegó algo asustada pues se tragaron tres rayos durante el viaje que les averiaron los descargadores estáticos. Un consuelo, pues. Solo era molesto la baja luz y ruido en la bodega (acabé por tumbarme entre dos asientos de malla) que contrastaba con la mas silenciosa y luminosa cabina, aunque todo se veía gris claro por los ventanales. No lo olvidare nunca aunque luego hice vuelos muchos peores en otros aviones. La actuación de estos aviones fue providencial ante la ya baqueteada e insuficiente flota de Ala 35, única útil para estos largos vuelos. (Colección Juan Arráez).
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otro carguero que entra en gran canaria. los rusos son asiduos visitantes de las islas. su gran capacidad de carga hacen de ellos unos aviones imprescindibles.
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Llegar al aeropuerto de El Prat (LEBL) a las 6 de la mañana para coger el vuelo LH 1811 que nos llevaría a Munich (EDDM), donde haríamos escala para coger el mismo avión, un Airbus A321-131 con matrícula D-AIRE de Lufthansa, y llegar a nuestro destino, Budapest (LHBP) a las 12:15 del mediodía.
El primer avión (D-AIRE) tubo un problema con el motor izquierdo, y no pudimos salir de LEBL; tuvimos que recoger las maletas, y volver a hacer el Check In, saliendo de esta forma, en un nuevo vuelo con destino Düsseldorf (EDDL) a las 12:30, donde haríamos la escala para volar posteriormente hacia Budapest (LHBP), para llegar a las 5:20 de la tarde.
Llegamos a Düsseldorf (EDDL) con un Boeing 737-330 con matrícula D-ABXM de Lufthansa, donde pudimos ver el Junkers Ju-52 con matrícula D-CDLH (ex D-AQUI) de la antigua Deutsche Luft Hansa (Lufthansa es su actual propietario) surcando los cielos de la ciudad alemana, todo un espectáculo!
Cambiamos de avión, y cogimos un Bombardier CRJ900 NextGen con matrícula D-ACHU de Eurowings, que nos llevaría finalmente a nuestro destino.
En la foto podemos ver el cockpit del Boeing 737-330 con matrícula D-ABXM de la aerolínea Lufthansa, que fué el encargado de llevarnos desde LEBL hasta EDDL.
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Nuevo avión en la base de datos de AC. Foto del archivo de Miguel Sanchís. Este avión de construcción británica es un diseño del 1946. En Noviembre de 1947 es adquirido por CANA (Compañia Auxiliar de Navegación Aérera) y dedicado al transpote de pasajeros o mercancías; podría transportar entre 6 y 10 psajeros. En el año 1950 aparece como propietario el Aero-Club de Lérida y en 1953 es adquirido por Aerotécnica S.A. de Madrid. En el 1957 causa baja en el Registro de Aeronaves.
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ex- TC-SNH (SunExpress turca) y EC-JHV (Futura, Arkefly...).
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En rodadura esta pieza de museo que todavia cumple sus funciones en la FAB (Fuerza Aerea Boliviana)
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Por entonces los Escuadrones habían sustituidos a las Alas manteniéndose una numeración pareja y en las mismas Bases, como es el caso de este 101 de Manises. Aquí vemos a unos Sabres de ese Escuadrón destacados a Alicante, recién llegados y con los pilotos haciendo un pequeño debriefing en la misma plataforma.(Colección Juan Arráez).
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Ángel 16, llegando a su base.
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Arco de agua para el primer Boeing 787-9 para LAN Airlines y el primero en operar en Latinoamerica!
Agradecimientos especiales a la gente de la torre de control del aeropuerto Arturo Merino Benítez por las facilidades prestadas para lograr esta foto.
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Parece como si hubiera querido llegar sin que nadie se enterase. Como amparado por las sombras...
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