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"Vilshofen a.d.Donau". El comandante, nos mira con curiosidad!
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Llegada del vuelo IB6126 procedente de Miami entrando por pista 07L. Se puede apreciar al fondo de la imagen la parte superior del estadio del FCBarcelona y tambien el Hotel Princesa Sofia y el edificio en negro son oficinas de La Caixa
A 1600 pixels!
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Nuevo avión para Aerolíneas, entrando por la 03L de Gran Canaria para repostar.
Ex VH-VBH y ex N51LF
C/N 30641. Nuevo en la base de datos de ACnet.
Con un sincero saludo a todos los spotters de la Argentina.
Un país al que nos unen muchos lazos de hermandad.
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"Stokesay Castle", B-757,cn.29115/1998, nuestro querido "PET", se ha merecido el honor de ser pintado con los colores retro antes de su retiro y nos ha visitado hoy por primera vez con sus nueva retro-librea.
Para Rodrigo Carvalho y los amantes del B-757.
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Regresando de Caracas como PUE312 en el primer vuelo de esta nueva compañía española. ¡Buena suerte! (Cn212 ex EC-MDG)
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A319 bautizado como Gago Coutinho, que según la información recabada se trata de un oficial de la marina portuguesa, navegante aéreo e historiador nacido en el barrio de Madragoa de Lisboa.
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Avión utilizado para trabajos geofísicos.
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Un tanto encajonado entre tanto árbol, cartel y hasta con una balaustrada por delante, este "Huey" de las FAMET (HU.10-59, la "B" de la designación oficial HU.10B no solía pintarse) muestra la configuración aproximada de lo que se conocía como "Hogs" en el US Army durante la Guerra de Vietnam: dos "Minigun" rotativas de 7.62mm, más lanzacohetes de 6 tubos (EK100/Nikon Coolscan V)
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Detalle del aeropuerto de Newark durante la nevada que colapsó toda la coste este de EE.UU.
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Esperando alineado con la pista para despegar mientras posa un poco para un humilde servidor
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IV Festival Aéreo "Ciudad de Gijón"
La Patrulla Aguila al completo, incluyendo al avión reserva, en la plataforma del aeropuerto de Asturias.
La "carretera" asfaltada con una línea discontinua era la zona donde los spotters podíamos movernos a nuestras anchas.
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Perteneciente al 81st Squadron de combate con base en Spangdahlem (Alemania), el día anterior no pudo realizar su display completo, tras varios ejercicios de su tabla regreso a tierra por un problema de combustible en sus motores, problema que por suerte el domingo estaba solucionado y pudimos disfrutar de el en el aire, todo un depredador.
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17 Aniversario del 27 de Noviembre de 1992
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Hay situaciones que salen de la operación normal en las que el vuelo se complica, como hace unos días en San José, a esas horas tan malas que tenemos de llegar en ésta época del año que se concentran enormes tormentas y grandes nubes de gran desarrollo y con gran cantidad de lluvia y aparato eléctrico.
Justo en descenso el control informa que hay gran precipitación sobre el campo, desde la torre no vemos la cabecera dice el controlador, también hay gran cantidad de agua almacenada en pista.
Todo esto alerta a la tripulación que decide retrasar la maniobra de aterrizaje y permanecer a la espera de que el tiempo mejore(suerte que tenemos combustible de reserva además de lo ahorrado al plan de vuelo, el primer alternativo Panamá también está con fuerte lluvia, y algo mejor San salvador).
Se espera 25 minutos, pero justo al iniciar el descenso cae un rayo, que entra por el radome(morro)del avión y sale.. vaya usted a saber; pero la descarga del rayo da indicación de Stall(perdida)del motor 4 del avión; se comprueban los parámetros y están todos bien , gracias a Dios; pero una indicación, aunque sea falsa (afectada por el rayo)hay que anotar en el parte de vuelo del avión para conocimiento de la siguiente tripulación y para mantenimiento.
Y aquí entra a trabajar a René, un magnífico mecánico de avión de SJO; él va a tener que revisar todo y lo hace perfecto, pero se requiere una inspección adicional por boroscopio con mantenimiento que llega de MAD, SEGURIDAD PRIMERO Y SIEMPRE
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