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Alineados en la 12 antes de iniciar la carrera de despegue en su vuelo NT8420 con destino a Fuerteventura.
Pude conseguir que alguna de las luces hiciera un poco de efecto de estrella, aunque no tanto como hubiese querido, pero no importa mucho, porque la verdad es que la estrella más bonita, más amable y más encantadora de la foto iba sentada en el asiento del sobrecargo.
Foto dedicada a la tripulación, compuesta por el Cmte. Fernando Ramos, el primer oficial Juan Carlos González Hidalgo, la sobrecargo Yurena Estrella y la TCP Verónica Hernández. Un equipazo de verdadero lujo, la verdad... Siempre es un placer y una suerte trabajar con vosotros, compañeros.
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La operativa de un inusual serie -400 hace que todo vaya lento en El Altet al carecer de estacionamientos de contacto frente al terminal para estos grandes pájaros.
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Llevaba tiempo sin ir a los prados de SS Reyes a hacer fotos, y ahora que ya han terminado las obras vuelve a estar accesible, y con luz de invierno.
Dedicada a Jorge Guardia, con el que comparti una tarde horrible de viento y frio
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Tremenda nave, saludos Manolo!
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Vuelo rasante de demostracion en la Convencion de la EAA
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There's more than 10 F100 grounded at SKCL, and are being replaced by A318's
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Aquel mismo año, recién incorporados los C-130H a Zaragoza, en este mismo avión como ya dije en
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=22280
por primera vez, por dentro “oli” a nuevo en un avión del EA. Fue una rara sensación que repetí en 1975 en mi primer vuelo con un Hércules, en el que fuimos a Gando (ya desde Getafe, con un equipo de rescate a recoger un T-7 con una extrañísima avería) y en plena “marcha verde”. Desechamos ir en un DC-4 del 352 Escuadrón por ir éste a tope de minas terrestres y hacer mal tiempo en toda la ruta La escala del T-10 en Getafe dos horas mas tarde nos vino al pelo, ya que solo llegamos 15 minutos después y algo menos asustados. Un estreno horrible (aunque en ningún momento sentí miedo) en el que a pesar de desvíos y cambios de nivel hasta 21.000 pies llegamos agotados. Ni que decir tiene que la tripulación del DC-4 si llegó algo asustada pues se tragaron tres rayos durante el viaje que les averiaron los descargadores estáticos. Un consuelo, pues. Solo era molesto la baja luz y ruido en la bodega (acabé por tumbarme entre dos asientos de malla) que contrastaba con la mas silenciosa y luminosa cabina, aunque todo se veía gris claro por los ventanales. No lo olvidare nunca aunque luego hice vuelos muchos peores en otros aviones. La actuación de estos aviones fue providencial ante la ya baqueteada e insuficiente flota de Ala 35, única útil para estos largos vuelos. (Colección Juan Arráez).
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Volando con el capitán Ricardo A. Grünert el IA-58 (A-536), en 90 apasionantes minutos, me hizo una gozosa demostración de las características, acrobacia y simulación de ataque a tierra. Dándome la oportunidad de que retratase abundantemente a nuestra pareja; que, finalmente, se unió a otra que regresaba a base y tomara fotos de la patrulla.
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Aquí podemos observar perfectamente la versión biplaza para doble mando con el cockpit abierto de este Harrier de la 8ª Esclla.
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Junto con mis compañeros después de repostar al
He-111E "Pedro". Si me queréis conocer soy el que está sentado en el guardabarros del camión cisterna.
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777 rodando hacia el parking, tras aterrizar en vuelo procedente de Nueva York. [Canon 20D]
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Escala técnica de camino a Brasil para los Juegos Olimpicos
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En final de la RWY12 con bastante "calima" y también con bastante calor. Saludo especial para Arturo La Roche, que es el que aparece a la izquierda del aparato, que lo andaba pillando junto con los spotters allí presentes. No recuerdo el modelo ni la matrícula, lo siento.
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