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Como hemos visto, los aviones capturados eran inmediatamente pintados con la Cruz de San Andrés en la cola, el círculo negro (sobre la banda roja repintada) y las puntas de las alas blancas. Lo mismo ocurrió con la mayoría de los capturados tras el fin de la guerra y aun estaban operativos, como es el caso del que vemos; aunque esto no quita que fueran luego a Tablada a sufrir una revisión inicial o una recuperación mayor y se les pusiera una nueva pintura y la designación 1W en algunos casos. En este caso se mantuvo los colores oscuros republicanos y se le pintó el "seis doble" como trofeo de guerra pues era el símbolo de la 3ª Escuadrilla, la que mayor número de actuaciones y victorias obtuvo en la campaña. Las fuentes consultadas coinciden que se trata probablemente del ex CM-193 del Tte. Francisco Tarazona, que mandaba esa Unidad a finales de 1938, pasándose a Francia a primeros del 39 pero, al contrario de lo describe en su libro, sin perder el avión al intentar despegar durante un ataque. En efecto, Tarazona relata que, el día 7 de Febrero del 39, su avión CM-193 al salir desde Villahuiga (tras los de Bravo y Zarauza) para una misión urgente, es ametrallado al despegar por un inesperado Me-109 incendiándole el avión, por lo que lo abandona y se esconde nada mas pararse el avión incendiado, ante una nueva pasada del Messer que acabó de destrozar el avión.
Esta foto es obvio que se hizo después de la guerra, probablemente en el Aeródromo de Reus. (Colección Juan Arráez
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El 1 de Enero de 1943 toman tierra en Tablada (Sevilla) dos FW 200 C4 Alemanes del grupo KG-40 de base en Burdeos, casi sin combustible al regreso del bombardeo de Casablanca (Marruecos francés). Son internados y adquirados por el EA después de la II GM. Se repara y el 27 de Agosto de 1947 realiza el primer vuelo con el capitán Machuca a los mandos. De los dos FW 200 sólo volo uno pues el otro se utilizó como fuente de repuestos. Se le denominó T.4-2, así que posiblemente el que quedo para canibalizar podría haber sido el T.4-1. El T.4-2 finaliza su vida hacia octubre del 48 al salirse de pista en Barajas y ya no fue reparado. Tenía 4 motores Bramo de 1200 Cv. Su velocidad máxima era de 437 Km/h. Su techo de servicio de 8.740 m y una autonomía de 3.550 km. Cargaba entre 2000 y 5000 kgs de bombas ,siendo su máximo peso al despegue de 22.875 Kgs. Regularmente lo voló el tnte Coronel Pombo. Foto vía Subtente Manuel Glez Núñez.
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Cogiendo altura de crucero
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Una vista muy especial desde San Juan de Aznalfarache, del campo de Tablada con una gran nevada que cayó en los años 50, Aerodromo y Maestranza Aerea desde donde operaron y se apoyaron en tercer escalón de mantenimiento los CASA 2111B (B.2-I) desde el principio de su vida operativa.
Foto cedida por Alonso Gomez, hijo del Tte. Coronel Lopez Gomez que yo conocí en Malaga.
Naturalmente, no he intentado disimular sus defectos de vejez pues perdería mas detalles de los que pudiera ganar.
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Esta línea de aviones era de la 2ª Escuadrilla del Grupo de Caza 5-G-5 que se formó a finales de 1938 con las primeras entregas de los 19 He-112B que se compraron nuevos por el ejército nacional, algunos entregados después de la guerra. Previamente se había evaluado favorablemente un prototipo similar, el He-112 V9 (de dos que voló la VJ/88 de la Legión Cóndor) por el Cte. García Morato.
Su principal misión (inicialmente de caza) fue el apoyo a las tropas de tierra en la batalla de Cataluña, siempre bajo el paraguas de los Bf-109 E y F (que formaban la 1ª Escuadrilla del mismo Grupo) frente a los peligrosos Moscas M.6 y 10 rojos, de los que solo abatieron uno.
Muy eficaz como avión de asalto (equipado al final con lanzabombas bajo las alas) por su buena maniobrabilidad a baja velocidad y altura, sin embargo sus poco eficaces motores Jumo eran incapaces de darle velocidad y techo como caza, pues los motores DB de la serie 600 (de al menos 200 caballos mas) se reservaron siempre para los mas ligeros Bf-109 citados. (Colección Juan Arráez Cerdá)
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La operativa de un inusual serie -400 hace que todo vaya lento en El Altet al carecer de estacionamientos de contacto frente al terminal para estos grandes pájaros.
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Como es habitual siempre que pasa algún F-16; rápido, alto y muy temprano!
416th FLTS, Edwards AFB. Nuevo registro en la BD.
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Sorpresón, ya que Edelweiss sólo usa A320 en su ruta a TFS de manera habitual. En este caso se trató de una escala de repostaje en la ruta Zurich-Río de Janeiro con la delegación olímpica suiza a bordo.
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Esto es lo que quedaba de los dos DC-7 de Basaer. El EC-GGC se conserva en un parque deCórdoba. Este que vemos fue cortado y despiezado. Según parece la cabina se conserva en Francia y el resto de fuselajes y alas han desaparecido ya del aeropuerto. Era impresionante ver la cantidad de aluminio que tenían esos pájaros.
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Aeropuerto de Moorea visto desde un ATR42 en el vuelo a Bora Bora. Moorea está situado a solo 10MN de Tahiti Faa'a.
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Primer Osprey. Este hibrido de avion y helicoptero me ha parecido espectacular
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