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Como ya se ha visto en esta galería, este HA-1112.M4-L (versión biplaza del HA-1112.M1-L Buchon con motor Merlin) fue el sucesor del Ha-1110.M4-J con motor Hispano Suiza, y C.4J para el EA, solo que con los nuevos Merlin y hélices Rotol cuatripalas. Sin embargo, en ambos casos la identificación de cola del EA fuero las mismas, C.4J y C.4K respectivamente, que para los monoplazas.
En el caso del Buchon biplaza la diferencia fue que, como el Merlin no daba inicialmente tantos problemas, tras una rápida evaluación se entregaron un ejemplar al Grupo 47 de Tablada y otro (el de la imagen) al Ala 7 de El Copero, con la esperanza que los primeros vuelos doble mando con ellos ayudaran a evitar los frecuentes accidentes de los monoplazas por la mala visibilidad en los carreteos. No se pudo afirmar que con esto se tuviera mucho éxito, pues este accidente fue el final del avión del Ala 7 en 1963, unos dos años antes que la baja definitiva de los C.4K monoplazas.
El otro Buchon biplaza, el C4K-112/471-56, llegó sin embargo a darse de baja en 1965 estando en condición de vuelo y se recuperó en 1968 para rodar la película “La Batalla de Inglaterra”, al fin de la cual fue comprado por miembros del equipo que la rodó y está al parecer en restauración tras pagar AHORA, al primitivo dueño que lo almacenó, una fortuna por esta rareza que en su momento nunca debió abandonar la propiedad del EA. (Colección Juan Arráez)
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Vista panorámica del aeropuerto Luis Muñoz Marín / TJSJ desde nuestro lugar favorito de Spotting, el Aeroparque. Es un pequeño lugar de juegos donde los niños tienen columpios y celebran culpleaños. Tiene en la segunda planta, un enorme balcón desde donde tenemos la pista 8 casi en nuestras narices.
Saludos a todos, y aprovecho para comunicaros que el proximo mes de Julio pasaré por Estepona para visitar a toda mi familia, y me gustaría algún día conocer a mis nuevos amigos "spotters" de LEMG.
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Aparcado en su hangar.Para la referencia de la vertical
la estructura del algulo.
Avion ultraligero de dos plazas con motor Jabiru 2200.
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E aquí el otro avión con adhesivos que visitó Alvedro este día por partida doble, como Europa 7233 y Europa 7235 respectivamente.
Entrando con viento prácticamente en calma y yéndose hasta el final de la pista apurando la totalidad de su longitud
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Resultante de una propuesta del EA para un segundo trasporte de 17 butacas algo mejor equipado que el problemático C-201, se contrataron dos prototipos de este C-202 para ser equipado con dos motores ENMASA Beta-4 que eran una mejora de los que equipaban los Ju-52. Esta es la estructura del fuselaje sometiéndola a pruebas simples de esfuerzo estático para caso de aterrizaje, con las cargas previstas en proyecto (con un coeficiente de seguridad de 1,6 x, según normas británicas seguidas entonces) con las deformaciones consecuentes que se aprecian. Estaba previsto un tren normal, pero en el desarrollo se prefirió el tren triciclo, que debía importarlo el EA así como la instrumentación de control de vuelo, lo que solo se consiguió en parte, mientras se terminaban los dos prototipos que no estuvieron listos hasta finales de 1951 (Colección Juan Arráez).
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A las 11 de nuestra posición otro L-C 130 Hercules
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EC-KDH(Ain´t no vueling high enough)Apunto de tomar en la 33L,con las ultimas luces de la tarde y el reflejo solar sobre el fuselaje.Despegando desde la 36L observamos un MD de JKK.
Dedicado a Maria(Morante)Vueling Crew,con todo mi cariño y esperando verte muy pronto donde debes.Toda la suerte de el mundo,que estoy seguro que la tendras de tu lado.
Espero que te guste!!!!!
-Full Pix(1600)
-Watermark(No)
NOS VEMOS IN THE SKY!!!!MARKOX
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