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(PH-BXA)Por fin tengo la oportunidad de encontrarmelo y pasando delante de mi objetivo.
Sin duda la luz de el atardecer siempre ayuda a resaltar las sombras y colores de los objetos.
En este caso tenemos el efecto que hace sobre el "Vintage" de KLM.
Realmente muy bonito y elgante y lleno de detalles en las distancias cortas.
Sin duda es genial que las compañias opten por decorar asi sus aviones, que sea por mucho mas tiempo.......
La imagen un poco descentrada para darle mas profundida y perspectiva a la imagen.
-1500Pix
-Watermark(No)
NOS VEMOS IN THE SKY!!!!Mark-Ox
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Se marco una aproximacion visual bestial, llegando al umbral de la 09 sin haberse alineado aun con la pista, dando lugar a esta foto.
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Situado frente a la entonces Terminal de carga tenemos este DC8(F) de Cargosur sometiéndose a revisión en rampa con el capó del motor 3 abierto. Al fondo podemos ver también un 727 carguero de Evergreen. En primer plano tenemos el asfalto sembrado de Dollys para los pallets y/o contenedores. Observad la lanza que sale del empenaje de cola. Era para atenuar el golpe de un encabritamiento accidental del avión en tierra, osea que si se levantaba de morro debido a un corrimiento de la carga, la estructura de la cola no sufriera en exceso.
Foto escaneada
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Puede ser esta mi primera foto creativa?.
SI es así quiero dedicarla a mi mujer y a mi hijo Norberto que me acompañaron los dos días que estuve en el Paris Air Show.
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Impresionante este Mirage F1 Tiger con esas pinturas
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Ahora con los colores de Delta y haciendo un banking a su derecha
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En la base de datos esta registrado como IB, luego formo parte de Saudi y ahora descansa despues de varios años en servicio.
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Mientras el 15-20 esta en final para toma, su compañero 15-08 plega el tren para motor y al aire.
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El LV-AMH inusualmente por Aeroparque rodando a cabecera 13
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Hoy, 6 de febrero de 2014, se ha hecho el acto de inauguración oficial de la línea regular de Emirates con el Airbus A380 entre Dubai y Barcelona. Como se puede ver en la foto ha habido arco de agua para el avión, que hoy tenía como tripulación técnica (piloto y copiloto) a dos españoles. El acto de inauguración de la línea ha sido presentado por el Director de Área de Emirates para España y Portugal, por el Embajador de España en los Emiratos y por el Vicepresidente de Operaciones Comerciales de Emirates para Europa y la Federación Rusia, así como representantes de la Generalitat de Catalunya y otras instituciones. En el acto estaban representadas varias televisiones, como la autonómica TV3 y las locales 8TV y Barcelona TV, además de bastantes medios gráficos y de información, con más de 40 profesionales acreditados en el acto.
Después de los parlamentos los medios han tenido la oportunidad de visitar el interior de la nave, en un recorrido relámpago, dada la cantidad de personas acreditadas y el poco tiempo disponible ante la inminencia del embarque del vuelo de vuelta.
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Esta foto, bastante posterior que las anteriores, muestra ya las modificaciones básicas que se introdujeron en el modelo HA-100.E1: la nueva hélice tripala Rotol, un aumento de tamaño de la aleta dorsal (similar a la del Saeta que se desarrollaba en paralelo), las tapas definitivas del tren y un ligero cambio en la configuración de éste debido al mayor diámetro de la hélice. Aquí lo vemos listo para un vuelo de prueba, con el extintor y arrancado-generador al lado.
El 13 de Junio de 1955 este avión realizó su primer vuelo, mejorando claramente las prestaciones, pero el Beta B.4 continuaba con sus pérdidas de aceite. (Archivo e info parcial original colección Juan Arráez)
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El ala es este avión (pylons y sistema de plegado aparte) se caracterizaba por llevar unos dispositivos hipersustentadores de muy alto rendimiento para poder colocar una masa de unas 20 toneladas en la cubierta de un portaviones con un ángulo de ataque bastante cómodo y a razonable velocidad, Tenia tres flaps delanteros y uno trasero que aquí se ven con detalle pero, como os contaré, todos bastante diferentes en su función, que en este modelo la USAF no cambió para nada de los F4B originales de la NAVY. Los alerones y spoilers (estos en extradós, delante de los alerones), que estaban a los lados del flap trasero interior, también colaboraban en caso de necesidad, además de ser los mandos clásicos de alabeo.
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Aproximacion final a LPCS, Cascais-Portugal
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Foto de la planta baja del B-747 de Iberia, con pantalla de video.
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