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Aparcado en su hangar.Para la referencia de la vertical
la estructura del algulo.
Avion ultraligero de dos plazas con motor Jabiru 2200.
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Posiblemente por problemas o ajustes en el motor izquierdo, éste "botijo" ha estado todo el dia haciendo circuitos alrededor del aeropuerto, cuando iba a plataforma cortaban motores y ponian el andamio en dicho motor, gracias a esas repetidas operaciones se han podido ver despegues y aterrizajes apuradísimos.
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Hace unos días he estado en la B. A. de Málaga casi 40 años después de dejarla de Capitán para salir destinado a Torrejón. Iré poniendo algunas de las cosas que “casi” son como entonces, aunque 67 años más viejas que las que se aprecian bastante nítidamente en la foto
http://www.aviationcorner.net/public/photos/2/3/avc_00157423.jpg
Vemos la torre de control, primera de Base y Aeropuerto y desde hace tiempo sin ningún uso concreto y cerrada. Hoy luchan en la Jefatura de la Base, como se ve, para recuperarla con los escasos medios asignados en los presupuestos para ello y con la idea de terminar, con el tiempo, convirtiéndola en un pequeño Museo. Más info debajo.
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Cuando piensas que ya no puede venir nada más, aparece un IL76 en plena puesta del sol.
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Esto se llama poder de frenado
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Ethiad con librea especial del Manchester City despegando rumbo Abu Dhabi, atravesando el skyline de la ciudad de Madrid.
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Estos aviones a primeros de los 70 eran los únicos antisubmarinos de que disponíamos y este modelo AN.1B, comprado a Noruega, fue el mas avanzado de ese tipo que operó el EA (con TACCOs de la Armada), en el área del estrecho, hasta que llegaron los 3 primeros P-3A cedidos por USA en 1973, aunque en 1978 también se compraron otros cuatro P-3 (equipados como la versión B) a Noruega., lo que permitió prescindir de los ya obsoletos AN-1 que quedaban. Todos ellos operaron en la Base Aérea de Jerez hasta que la Unidad (ya Ala 22) se traslado a Morón, entregándose Jerez a AENA. El avión de la foto creo que hoy esta como monumento en la Base de Morón. (Colección Juan Arráez)
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La sorpresa del día en Palma, 737 del Gobierno de Níger; ¡¡¡qué ruido más agradable...!!! Esto eran aviones. Se observa el sistema de la rueda de morro para operar en pistas no muy prepararas y curiosamente creo para un avión de esta categoría (VIP) la puerta lateral de carga.
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75 Aniversario Base Aérea de Morón.
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Despegando en su vuelo de vuelta a Frankfurt.
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Al fondo la Bücker E3B-521 / 781-03
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Antes de bajar de la Torre de Control puesta hace unos días, disparé desde la terraza exterior sobre el ya abuelete T.17-3 que lleva unos treinta años en servicio desde su inicio en el 45 Grupo, al ser el único de los 3 primitivos T.17 que estaba en la plataforma (los otros dos estaban en los hangares). En contra de la apariencia de ser el único operativo disponible, la configuración de los empenajes en estacionamiento me dijo que tal cosa no parecía del todo cierta. Tal vez alguien que este más al loro, coincida conmigo.
Otro hecho significativo es que de los tres T-17 (excluyendo el “M”), a este últimamente no se le ha visto con pods de reabastecimiento aunque el T.17-2 si los ha llevado muy a menudo, y su pintura sigue siendo la primitiva blanca y no tiene el sufijo “K”.
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La segunda semana de Mayo de ese año este avión partió hacia Gando llevando a una Comisión de Evaluación del Mando de la Defensa a la Zona de Canarias, en un viaje directo desde Torrejón dada la inestable situación del Sahara. Tras aterrizar en Gando, y dado que iban a estar varios días, se aprovechó para utilizarlo como transporte de gran capacidad y llevar suministros a El Aaiun. Llegó allí el 13 de Mayo ante la expectación de los nativos y esperando volver sin prisas, pero se recibió la orden de volver urgentemente a Gando ese mismo día. Era porque, junto con dos DC-4 del Ala 35 recién llegados, tenían que ir al amanecer del 14 a Lanzarote y, entre los tres aviones, trasportar un contingente de tropas de la Legión a Villa Cisneros en el mismo día. Y así se hizo, con el inconveniente de que la pista de Villa Cisneros era de material compactado(con el problema de FOD por ello)y muy justa para el aterrizaje cargado del TK.1, pero la suerte y la pericia de los pilotos superaron este inconveniente. Aquí lo vemos al sol del mediodía en la rudimentaria rampa de Villa esperando el primer vuelo de la tarde. (Colección Juan Arráez).
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Parece mentira pero estaba aterrizando un Canadair CL-600 de Iberia (Air Nostrum). Apenas le vi los bajos cuando me sobrevoló.
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Nueva linea Lahore-Barcelona-Lahore con la compañia PIA. Vuelo PK779 duracion del vuelo ida 7h 40 min y la vuelta 8h 50 min
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