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Otra fotografia encontrada del triste accidente del Super de Ib.
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Los primeros Starfigther, llegan a España por vía marítima, desembarcando en Rota el 7 de Marzo de 1965. fueron cinco monoplazas y dos biplazas. Serán codificados como C.8 para los monoplazas y CE.8 para los biplazas pasando a engrosar el 161 Escuadrón del Ala 16 heredera del Ala 6 de los ya agotados Sabres.
Durante todo el año 1965 continúan las entregas hasta totalizar veinte unidades. Una vez finalizadas éstas el Ejército del Aire decide la adquisición de un TF.104G, esto lo hace directamente de fábrica, será entregado el 19 de Enero de 1966. Es el avión que vemos en ésta foto el CE.8-3 con lo que se completarían 21 Starfigther que volaron en el Ejército del Aire. Este fue el único que su fuselaje no fue pintado de gris claro, siempre voló como vino de fábrica el aluminio original.
Foto recibida de mi buen amigo Javier Taibo Arias.
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Es posible que no se vuelva a ver en el futuro el logo de Plaza Servicios Aéreos pintado en este avión. Queda aquí pues para el recuerdo esta foto.
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Imposible resistir la tentación de esperar a que caiga la noche para ir a retratar a este increíble 777.
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Bonita composición, cuanto menos curiosa. La ciudad al fondo, el C-17 de la USAF y el Aeroflot de Barcelona en primer término. Un día de navidad interesante en Barcelona.
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El 1 de Enero de 1943 toman tierra en Tablada (Sevilla) dos FW 200 C4 Alemanes del grupo KG-40 de base en Burdeos, casi sin combustible al regreso del bombardeo de Casablanca (Marruecos francés). Son internados y adquirados por el EA después de la II GM. Se repara y el 27 de Agosto de 1947 realiza el primer vuelo con el capitán Machuca a los mandos. De los dos FW 200 sólo volo uno pues el otro se utilizó como fuente de repuestos. Se le denominó T.4-2, así que posiblemente el que quedo para canibalizar podría haber sido el T.4-1. El T.4-2 finaliza su vida hacia octubre del 48 al salirse de pista en Barajas y ya no fue reparado. Tenía 4 motores Bramo de 1200 Cv. Su velocidad máxima era de 437 Km/h. Su techo de servicio de 8.740 m y una autonomía de 3.550 km. Cargaba entre 2000 y 5000 kgs de bombas ,siendo su máximo peso al despegue de 22.875 Kgs. Regularmente lo voló el tnte Coronel Pombo. Foto vía Subtente Manuel Glez Núñez.
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Atardeciendo, en corta final sobre 25R.
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Airbus de Vueling de camino a cabecera de pista para despegue: lo malo de Ibiza en invierno es el escaso tráfico aereo y que anochece pronto. Sin embargo alguna puesta de sol da cierto juego para captar el ocaso con bonitas luces.
Feliz 2011 a todos
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Otro avion nuevo en la flota de Ryanair, y otro nuevo registro en A.C.net.
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(EC-LEQ)Llegando a Madrid y sobre el humbral de la 33L nos encontramos con el ultimo de los A330 incorporados no hace mucho a la flota de la ya practicamente desparecida Iberworld.Esperaba encontrame por ultima vez con los titulos de la misma,perooooooo,sorepresa,los titulos de Orbest Orizonia ya tambien presiden el fuselaje de esta bella maquina.Este es el A330 que faltaba por recibir los titulos y no creo que hiciera mucho que los recibio.
Ahora solo faltan esos colores verdes y morados que fueron elegidos como colores corporativos y que espero ver pronto en uno de los gordos de la compañia.
Aqui dejo constancia de ello en una muy bonita mañana.
Bienvenida Orbest..........
-FullPix(1600)
-Watermark(No)
NOS VEMOS IN THE SKY!!!! Mark-Ox
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Ya sin los colores y títulos de Binter Canarias y realizando pruebas de motores.
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Los Asas de Portugal haciendo de las suyas en el Festival Aéreo de Vigo de 2009. Parece que vuelan atados con una cuerda, realmente impresionante.
Una lástima que los hayan desactivado :-(
[Canon EOS 40D + Canon EF 100-400 4.5-5.6L IS USM]
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