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Escasos minutos antes de despegar por la pista 36L, donde sufre problemas en el tren de aterrizaje desencadenando problemas en el motor izquierdo tras haber absorbido piezas del tren. Tras estar 4h quemando combustible aterriza perfectamente en el aeropuerto de Madrid.
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Este hidro llegó a España con una bien ganada fama, pues fue justo poseedor del record mundial de distancia en linea recta. El primero llegó a finales de 1936, siendo recibidos 9 mas entre 1937 y 1938 y formado el Grupo 2G62, siendo basados en Pollensa. Aquí podemos ver al 62-8 en el momento que es izado a tierra.
Foto recibida gracias a la amabilidad del Tte. Lassalle.
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Habiendo despegado por la 36L y girando hacia la izquierda para encaminarnos hacia Málaga, sobrevolamos enseguida la ciudad de Madrid. Hasta desde lo alto impresiona.
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Riat 2011 - Nikon D300s + 600VR @ 1/320 f9 Iso200
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Rescate en la montaña. Un esquiador sufrió un accidente y tuvo que ser trasladado en este helicóptero hasta Madrid.
Estuve esperando cerca de 30 minutos a que el helicóptero despegara. Todo este tiempo de espera lo hice a una temperatura de -13 grados, que es lo que marcaba el termómetro del Puerto de Navacerrada.
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Demostración de rescate por parte de un Puma del SAR en la playa de Gijón, durante el II Festival Aéreo Ciudad de Gijón.
El rescatador con los brazos en cruz se había tirado previamente al agua para simular a un naúfrago que debía ser rescatado.
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Foto del avión implicado en el accidente del día 20-01-09, colisionando con el monoplaza C.14-40/14-21. Da la casualidad de que este día se encontraban los dos aviones en el mismo hangar, en tareas de mantenimiento.
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Y el A330 De Air Berlin en espera para despegar...
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carguero, con base en gran canaria.
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Esta es la vista completa, mandada por Juan Arráez, de este avión del segundo relevo de la Escuadrilla Azul ya publicado aquí por mi y que, como ya expliqué, no tiene relación directa con la versión tropicalizada “trop” que figura en la base de datos, que era una mas de la "Friedrich" o serie F como generalmente se denominó a esta serie. Vemos que el parabrisas delantero esta ya reforzado por un cristal-blindaje para proteger la parte alta de la cabina ante tiro frontal. El esquema de pintura se ve mas completo y vemos que es el mismo avión por el nombre del capó derecho del motor. Otro curioso detalle es la manivela para arrancar el motor mediante un volante de inercia cuando se operaba en campos no asistidos por equipo de tierra, lo que era bastante normal entonces.
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Anocheciendo en Frankfurt.... con el sol desapareciendo en su ocaso... un contraluz mágico con un avión irrepetible.. a punto de adentrarse por la 25R de Frankfurt, con su torre de control como atento testigo a su elegante deslizamiento. Casi poético.
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F-16C del Grupo de Aviación N° 3, esperando su turno de repostaje. Ejercicio Newen
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cn. 7975. Vórtices como nunca había visto ! ! !
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Directos al sol de Colombia.
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