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El 2º A380 construido. y el primero dado de baja. En otras palabras, está en tierra desde 2006, utilizado para todo tipo de pruebas y ensayos desde entonces...
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Otro de "esos" que dificilmente se verán por aquí...
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Detalle del panel de servicio de un A319, se aprecia la conexión de la External Power supliendo energía eléctrica de 115v a 400hz. Airbus tiene todo tipo de comodidades para su pilotaje y mayordomía, pero en este aspecto es bastante incómodo a la hora de acceder a este panel ya que se encuentra justo debajo de la "barbilla" del avión, y todo lo que se conecta si no se sujeta con las cintas cae por gravedad... En los MD80´s esto no pasa.
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Así avanzan las obras del aeropuerto. Después de derribar la antigua terminal y el parking de empleados. En un futuro, la plataforma llegará hasta la señal, el aparcamiento se elevará hasta alcanzar las cinco plantas. Se espera un ILS de categoría III y nuevas luces de aproximación. Por el momento calles de rodaje y pista están recién asfaltadas, el aeropuerto cierra a las 24h y por NOTAM el VOR de Girona permanece inactivo. Suerte que desde hace unos meses, torre dispone de servicio radar.
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Entrando por el "piano" de la pista 20
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Toma dura, toma segura. No hay compañía que mas "maltrate" el avión aterrizando, mas de una vez hemos visto en GRO rebotar y patinar el avión en pista.
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Realizando puesta en marcha
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JT9 inside. Otra perspectiva de uno de los motores mas famosos de la historia, el JTD9 de la mano de Pratt Whitney. Montado en aviones como el 747, A300, A310, DC10 etc...
El primer motor de la historia con alto índice de derivación, a partir de ahi la historia de la aviación dió un vuelco. Ya que gracias al FAN de flujo secundario realiza el 75% de la potencia... es curioso. 34 Palas lo forman si no recuerdo mal
Además en la foto se puede apreciar el estator-cárter aerodinámico que suple de soporte del motor, por el interior circula el aire para el anti-hielo de motor y dirige un flujo estacionario hasta la tobera.
Mas atrás se puede apreciar a la salida del compresor de alta la salida de sangrado (la famosa PT4) para los diferentes servicios de bleed y creo que también para sobrepresión.
Los conductos de aceros rigidos que se ven, son líneas de lubricación; aire persurizado para los sellados de cojinetes, impulsión de aceite hacia los cojinetes y los dos ejes de este motor y finalmente líneas de retorno hacia bombas y depósito...
El "tubito" que sobresale en primer plano si no recuerdo conduce desde la caja de ignición hasta la bujía dentro de la cámara de combustión.
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Motor alternativo Continental C-90, recién montado, este mítico motor fue montado en aviones Buckers, Junkers etc.
Como curiosidad las magnetos y la FADEC funciona diferente a los demás así como el orden de encendido y dirección de la hélice, hasta el ruido y su pintura es peculiar de los motores Continental...
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