|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Flying from Valença to Morro de São Paulo.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2046 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
La aviación nacional adquirió cuatro aviones de construcción polaca R.W.D.13, los codificó desde el 30-1 al 30-4. Montaba un motor Walter Major de 130 cv. que accionaba una hélice de madera bipala. Dieron un magnífico resultado a pesar de su escasa velocidad, 210 km/h de velocidad máxima y 180 de crucero. Al final de la guerra quedaron en vuelo dos aviones el 30-3 y el 30-4 que fueron transferidos al Aero Club de Zaragoza. En esta foto tomada en vuelo durante la contienda podemos ver a la derecha a un Heinkel He-46 de Asalto. Foto recibida de mi buen amigo alicantino e historiador aeronáutico Juan Arráez Cerdá.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Sobrevolando Maspalomas, terminando de dar la vuelta a la isla.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1325 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
El primer avión de este modelo que llega a España, lo hace en la primavera de 1928, su propietario el marqués de Córdoba lo matricula M-CCAC.
Con el segundo Avian en llegar a España, matriculado M-CAAE realiza Carlos Haya junto a su amigo y propietario del avión Álvaro García Ogara, una vuelta aérea a Europa de 9.600 km. vía Estambul, Budapest, Praga, Berlín y Londres entre Julio y Setbre. de ese mismo año. En total llegarían a España 19 Avro Avian de los modelos Avian III, IIIA Y IIIM. Utilizados por diferentes Aero-Clubs. Una vez iniciada la guerra civil son requisados para su utilización en las Escuelas de Vuelo republicanas. No sobrevivió ningún avión a la guerra. Solo quedó un Avian en el lado nacional su propietario, con los años fue el Coronel Rafael Rullán, al que debo infinidad de fotos que me ha proporcionado, como la que les puedo mostrar en este momento. Este avión fue dedicado a realizar vuelos de reconocimiento y enlace en la isla de Mallorca, hasta ser destruido en tierra por un bombardeo de aviación republicana.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
Parada Aérea denominada Centenario de la Fuerza Aérea Mexicana, en honor a 100 años de la creación de la FAM en febrero de 1915. Así mismo celebrando 205 años del inicio de la lucha por la Independencia Nacional.
Parte del agrupamiento Toro
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
En ascenso a 37.000 pies habiendo despegado de Memmingen de vuelta a Málaga.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Volando a 32,000ft rumbo a Chihuhua!
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Que mejor manera de volver de misión que con un vuelo en ULM, y mejor aún si durante el mismo tengo la oportunidad de hacer una foto aire aire a la KOT de Aerohíspalis.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Sobrevolando el norte del Perú, en el vuelo LA2510 con la ruta Lima-Miami. A punto de cruzar la frontera con Ecuador, y a pocos minutos de sobrevalora la ciudad de Guayaquil. Curiosamente, este mismo avión, el CC-BJA había hecho la ruta Guayaquil-Lima en el vuelo anterior.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1444 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
El 24 de Marzo de 1930, es matriculado como M-CALA, siendo su propietario D. Joaquín Mauri y al año siguiente se matricula el M-CQQA, siendo su propietario D. Rodolfo Bay Wright, que con los años sería uno de los pilotos mas ilustres que haya tenido la Aviación Comercial en España. Ambos aviones montaban motor Fiat A.50 de 85 cv. El segundo avión del que era propietario el Sr. Bay lo vende en Sevilla a D. Bernardo Rodríguez Morgado, quien lo empleó en trabajos de propaganda aérea y así el 18 de Abril de 1934, día en que se celebraba la 1ª corrida de Feria en la Maestranza sevillana, después de lanzar octavillas sobre el ruedo, Morgado se estrelló contra la azotea del vecino Hotel Cristina, siendo éste el fin del piloto y de su ya rematriculada EC-QQA. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez. Tipo de avión y matrícula nuevas en la base de datos de AC.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1296 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Sobrevolando la zona turística de Maspalomas, en Gran Canaria.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Detalle del PFD del segundo alcanzando los 38.000 pies de crucero.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2704 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
Espléndida vista del estilizado biplaza de los Mirage III maniseros de cuando se estaban cambiando sus numerales de puro, de dos escuadrones a un unico de Ala 11. Probablemente, al ser escasos los biplazas disponibles, éste salió a volar en medio de la faena sin acabar. Los numerales desparecidos eran 112-13 y posteriormente acabo en 11-73 (Colección Juan Arráez Cerdá).
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Vuelo LA2017, de Lima a Cuzco. No tuve la suerte de poder ir en cockpit, dónde dicen que es uno de los aterrizajes más espectaculares que existen. Me aconsejaron sentarme en el lado izquierdo del avión para tener vistas como ésta de los Andes. Ya en descenso sobre Cuzco y con los primero rayos de sol.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
