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El Typhoon de la RAF en una demostración de fuerza aérea con armamento simulado.
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Impresionante vuelo en formacion, lastima no lo hagan mas a menudo.
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Al término de la Guerra Civil, el gobierno obtiene la licencia para la fabricación de 170 trimotores Junkers en la factoría de CASA en Getafe. Los primeros aviones de la serie montaron el motor alemán BMW.132 del stock disponible remanente de la guerra civil. Hubo que esperar hasta los años 1950-51 para poder disponer del motor nacional ENMASA Beta de 750 c.v. Se comienza la fabricación de éstos aviones en el año 1942, pero debido a las dificultades de todo tipo que hubo que resolver el primer avión no efectúa su primer vuelo hasta el año 1944. Vemos en esta fotografía al personal de CASA que participó en la construcción de éste mítico avión. Podemos ver que hay tres aviones listos para el roll-out, pero solo el primero lo podemos ver con las hélices montadas. Posiblemente éste sería el Nº1 de la serie. Foto que me proporcionó mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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Llegada del vuelo IB6126 procedente de Miami entrando por pista 07L. Se puede apreciar al fondo de la imagen la parte superior del estadio del FCBarcelona y tambien el Hotel Princesa Sofia y el edificio en negro son oficinas de La Caixa
A 1600 pixels!
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Pampa II en exhibición durante la conmemoración de los 100 años del primer vuelo en Argentina
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Entrando en la pista 03R. Que este ultimo vuelo emprendido lleve a su tripulación y pasajeros a la paz eterna.
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Primer A380 que vi en mi vida. El JB, llegando a Londres en un vuelo de adaptación para la tripulación desde París.
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Parece que el pequeño LOT, un Embraer-175, está a punto de ser engullido por el motor del A320. Esta foto la realicé a mano alzada, sin mirar por el visor, ¡no había tiempo para echarse la cámara a la cara!
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Este es la última foto que tengo, y que desgraciadamente tendré, del EC-EVI. Ese día estaba asistiendo a un incendio en Incio junto a sus compañeros, una semana antes de su fatal accidente en Laza.
Queda como homenaje al piloto y al avión que tanto servicio han dado a Galicia.
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En ese momento en mi cabeza sonaba "La cabalgata de las Valkirias" de Wagner...
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El LV-AMH inusualmente por Aeroparque rodando a cabecera 13
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Se fue esta señora muy demorada ese día. Estuvo esperando casi una hora para decolar por la pista 25
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Casi posándose sobre nosotros en el umbral de la pista 12R de la base áerea de Zaragoza. Se puede apreciar al piloto de este magnífico Harrier saludándonos a los 4 spotters que estábamos disfrutando de su presencia y lenta aproximación.
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De noche... pero este día con tanto tráfico no nos dejaba marchar y había que aprovechar.
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Pasada a baja altura sobre pista 06 se SNT, BsAs Argentina.
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Uno de los varios 738 que este verano ha arrendado Sunwing a Thomson, con la novedad que esta matrícula no había venido en años anteriores a Europa. msn 37752
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Preciosa toma nocturna (palabra maldita para mi amigo Carlos Enamorado a quien va dedicada esta foto). Foto tomada desde una habitación del hotel Hilton del Aeropuerto de Chicago. Desconocía que American Eagle operaba CRJ. Recuerdo haber volado con los Embraer.
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Si se quiere comenzar por la historia de Aeronáutica Industrial SA, posiblemente este es el avión mas adecuado. Jorge Loring fundó los Talleres Loring de Carabanchel que pasaron a ser AISA en 1934 y además proyectó (además de otros varios y llevar la dirección las líneas CLASSA/LAPE) este avión que se construyó posteriormente allí. Este avión voló en ese año y se presentó al concurso del Gobierno Republicano para aviones de escuela de 1935 junto con la Adaro Chirta, la GP-1 ya vista aquí y la Hispano HS-34, siendo esta ultima quien lo ganó. La Loring X quedo eliminada por no llegar a los 70 kms/h de velocidad mínima. Era la mas especial al ser de cabina cerrada lado a lado, cosa bastante inusual entonces, moviéndola un motor Walter de 105 CV. Solo se construyó el prototipo, que fue militarizado al estallar la guerra civil, donde se pierde su rastro. Nuevo en la base de datos. (Foto José Luís González Serrano)
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