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Sector VIP, segun la configuracion armada por Airbus, durante la visita del SuperJumbo a Argentina. Foto: Hernan "Cruz" Casciani
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Antes de bajar de la Torre de Control puesta hace unos días, disparé desde la terraza exterior sobre el ya abuelete T.17-3 que lleva unos treinta años en servicio desde su inicio en el 45 Grupo, al ser el único de los 3 primitivos T.17 que estaba en la plataforma (los otros dos estaban en los hangares). En contra de la apariencia de ser el único operativo disponible, la configuración de los empenajes en estacionamiento me dijo que tal cosa no parecía del todo cierta. Tal vez alguien que este más al loro, coincida conmigo.
Otro hecho significativo es que de los tres T-17 (excluyendo el “M”), a este últimamente no se le ha visto con pods de reabastecimiento aunque el T.17-2 si los ha llevado muy a menudo, y su pintura sigue siendo la primitiva blanca y no tiene el sufijo “K”.
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75 Aniversario Base Aérea de Morón.
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La segunda semana de Mayo de ese año este avión partió hacia Gando llevando a una Comisión de Evaluación del Mando de la Defensa a la Zona de Canarias, en un viaje directo desde Torrejón dada la inestable situación del Sahara. Tras aterrizar en Gando, y dado que iban a estar varios días, se aprovechó para utilizarlo como transporte de gran capacidad y llevar suministros a El Aaiun. Llegó allí el 13 de Mayo ante la expectación de los nativos y esperando volver sin prisas, pero se recibió la orden de volver urgentemente a Gando ese mismo día. Era porque, junto con dos DC-4 del Ala 35 recién llegados, tenían que ir al amanecer del 14 a Lanzarote y, entre los tres aviones, trasportar un contingente de tropas de la Legión a Villa Cisneros en el mismo día. Y así se hizo, con el inconveniente de que la pista de Villa Cisneros era de material compactado(con el problema de FOD por ello)y muy justa para el aterrizaje cargado del TK.1, pero la suerte y la pericia de los pilotos superaron este inconveniente. Aquí lo vemos al sol del mediodía en la rudimentaria rampa de Villa esperando el primer vuelo de la tarde. (Colección Juan Arráez).
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La sorpresa del día en Palma, 737 del Gobierno de Níger; ¡¡¡qué ruido más agradable...!!! Esto eran aviones. Se observa el sistema de la rueda de morro para operar en pistas no muy prepararas y curiosamente creo para un avión de esta categoría (VIP) la puerta lateral de carga.
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No hay mejor forma de acabar un domingo como presenciar una sesión de tomas y despegues de un A340 de Iberia y encima por la tarde.
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Parece mentira pero estaba aterrizando un Canadair CL-600 de Iberia (Air Nostrum). Apenas le vi los bajos cuando me sobrevoló.
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Ejercicio Combinado “Newen 2008” FACh – USAF
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Hace unos días he estado en la B. A. de Málaga casi 40 años después de dejarla de Capitán para salir destinado a Torrejón. Iré poniendo algunas de las cosas que “casi” son como entonces, aunque 67 años más viejas que las que se aprecian bastante nítidamente en la foto
http://www.aviationcorner.net/public/photos/2/3/avc_00157423.jpg
Vemos la torre de control, primera de Base y Aeropuerto y desde hace tiempo sin ningún uso concreto y cerrada. Hoy luchan en la Jefatura de la Base, como se ve, para recuperarla con los escasos medios asignados en los presupuestos para ello y con la idea de terminar, con el tiempo, convirtiéndola en un pequeño Museo. Más info debajo.
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Vista de la proa del portaaviones "Dédalo" con dos Bell 209 Huey Cobra, el de la izquierda es el 007-6 y el de la derecha el 007-4.
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Esto se llama poder de frenado
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Posiblemente por problemas o ajustes en el motor izquierdo, éste "botijo" ha estado todo el dia haciendo circuitos alrededor del aeropuerto, cuando iba a plataforma cortaban motores y ponian el andamio en dicho motor, gracias a esas repetidas operaciones se han podido ver despegues y aterrizajes apuradísimos.
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Esta foto tiene nombre, y se llama José María Rebés Molina.
Para mí, es mi mejor captura de ese domingo, y lo mejor es lo único que deseo a José María. He estado viendo tus últimas fotos, y creo que estuvimos a escasos 150 m uno del otro… Mira que lo siento.
Llegar con casi una hora de anticipación y no poder tomar el primer puente aéreo…
Pero te prometo que en Junio, podremos darnos ese abrazo, si o si. Ahora, de momento, solo te lo puedo enviar por escrito…, un fuerte abrazo José María.
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Barton Airport officially opened on 29th January 1930 with completion of the Control Tower (the first in the UK) and a large Hangar, which was designed to house the most advanced passenger aircraft of the day, the Imperial Airways Argosy. The airport became the first municipal airfield in the UK to be licensed by the Air Ministry.
The first landing was by an Avro Avian, with the first large aircraft to use the airfield being Imperial Airway’s three-engine Argosy on 23rd May 1930
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Vista de plataforma con 6 de los 7 Ryanairs que tienen base en hub de LEGE
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El primer A400M Atlas para la Armee De L'air, que llevará como registro final F-RBAA, continua con sus vuelos de pruebas, pocos le deben de quedar ya antes de ser entregado a la Fuerza Aérea francesa y partir hacia Orleans, la que será su base.
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Al fondo la Bücker E3B-521 / 781-03
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Aparcado en su hangar.Para la referencia de la vertical
la estructura del algulo.
Avion ultraligero de dos plazas con motor Jabiru 2200.
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